Замена ремня привода агрегатов на пассат б6

Замена поликлинового ремня генератора Фольксваген Пассат Б7 (2015 года, 1.8 TSI) не имеет точную периодичность замены. В руководстве предписанопроверять ремень с интервалом в каждые 60,000 км пробегаили раз в 2-3 года.

Поменять ремень генератора следует тогда, когда он утратит эластичность, обнаружатся следы износа, такие как:трещины, углубления или выступы, расслоенияи т.п. Его также следует заменить при попадании масла на поверхность — оно разрушают резину.

Номер оригинального ремня генератора Volkswagen — 06J260849F. Аналоги: CONTITECH 6PK1100, GATES 6PK1098, FEBI 28921, AC DELCO 6K434.

Как поменять ремень генератора Пассат Б7

Ремень находится с левой, пассажирской стороны подкапотного пространства. Перед снятием стоит уделить время, чтобы запомнить как он установлен на шкивы, или сделать фото.

Возле шкива коленвала, пониже генератора, расположен натяжной ролик. На нем нарисована стрелочка, указывающая в какую сторону крутить, чтобы ослабить или натянуть ремень. Следует повернуть регулировочный болт роликас помощью ключа/головки на 16. Натяжитель поднимется вверх и ремень можно будет скинуть со шкивов, придерживая болт ролика ключом.

Новый ремень устанавливается так, чтобы рифленая поверхность прилегала к ребристым шкивам.Надевать его нужно начиная со шкива коленвала, затем вокруг компрессора кондиционера, далее под роликом натяжителя и завершая петлю возле шкива генератора. Повернуть регулировочный болт натяжителя и удерживая его ключом, завершить установку, надев ремень на шкив генератора.

Проверив направление установки и натяжение ремня, следует запустить двигателя. При этом нужно прислушиваться к любым посторонним звукам, которые могут свидетельствовать о неправильно надетом ремне. Если таковые послышатся, нужно сразу же выключить двигатель и проверить установку и натяжение ремня.

1

Двигатель Volkswagen Passat 1.8 TSI.

2

Левая пассажирская сторона.

3

7

Проверка состояния ремня.

9

Повернуть регулировочный болт ключом на 16.

10

Ослабить натяжения ремня.

11

12

14

Накинуть ремень на шкивы, начиная со шкива коленвала.

15

Повернуть регулировочный болт.

16

Установить ремень на шкив генератора.

17

Проверить направление и натяжение ремня.

18

Запустить двигатель и послушать, как работает ремень.

19

Схема расположения поликлинового ремня на шкивах.

замена ремня ГРМ на дизельных моторах BKC, BMP и им подобным

отчёт сделан при обслуживании Passat B6 с моторомBMP. Но данная инструкция подойдёт для поголовного большинства автомобилей на этой же платформе

замена ремня ГРМ на дизельном моторе — работа весьма ответственная, и ошибки чреваты дорогими последствиями. Однако в этой процедуре нет ничего такого, чего бы не смог сделать человек с руками, растущими из нужного места. При наличии инструмента, естественно??? ?

-перед начал работы рекомендую подключить VAG-com, зайти в раздел «двигатель», и посмотреть значения в 4-ом окне 4-ой группы

Тут отображается синхронизация валов, их положение относительно друг друга. В идеале (и с завода) расхождение равно ««, но оно может меняться.

Не потмоу, что ремень вытягивается (это миф), но в следствии его износа, износа роликов и шестерёнок. Допуск VAG определил в+/- 6градусов, по факту при 3-х уже начинают наблюдаться аномалии в работе мотора.

Всё это я к тому, что не имея специальных фиксаторов лучше и не начинать.

• Процедура замены такова:
• -отсоединяем топливные шланги от корпуса фильтра
• -откручиваем болты и снимаем фильтр
• -отщёлкиваем фиксатор, откручиваем хомут воздушной магистрали, снимаем её
• -откручиваем болтик крепления горловины бачка омывателя
• -отсоединяем разъём с расширительного бачка, откручиваем два самореза
• -отводим бачок в сторону
• -снимаем правое колесо, снимаем нижнюю часть подкрылка
• -если запланирована и замена помпы, снимаем нижний патрубок от радиатора, сливаем антифриз

-при проведении работ на СТО мотор необходимо вывесить на специальной траверсе. Но её можно заменить и большим деревянным чурбаном, подставленным под поддон.

1. Поднимая и опуская сам кузов (например, домкратом), можно менять и наклон двигателя относительно кузова.
2. -откручиваем болты опоры двигателя, вынимаем её
3. -приопустив мотор, откручиваем нижний болт кронштейна, ответной части опоры.
4. -приподняв мотор, откручиваем два верхних болта
5. -вынуть кронштейн могут мешать патрубки кондиционера
6. -что бы они не мешали, можно открутить один саморез, фиксирующий эти патрубки относительно кузова
7. -теперь кронштейн можно вынуть
8. -ключем на 17 взводим натяжитель ремня вспомогательных агрегатов
9. -можно его зафиксировать в таком положении с помощью штифта или сверла диаметром 5,9 мм
10. -откручиваем болты крепления нтяжителя, снимаем его
11. -выставляем предварительно ВМТ. Для этого вращаем коленчатый вал до тех пор, пока риска на шкиву ручейкового ремня не совпадёт с меткой на кожухе
12. —откручиваем шкив привода ремня вспомогательных агрегатов
13. -снимаем шкив, под ним видим болты крепления кожуха
14. -ещё один болтик чуть выше
15. -снимаем кожух, видим ремень и все ролики
16. -вставляем фиксаторы:
17. -в прорезь, расположенной в левой нижней трети шестерни распредвала, вставляем фиксатор
18. -он должен пройти сквозь шестерню и попасть в ответное углубление в головке блока
19. -на шестерню коленвала одеваем зубчатый фиксатор. Следим за тем, что бы стрелки на фиксаторе и шестерне совпали
20. -а выступ на обратной стороне фиксатора попал в ответное углубление
21. -откручиваем на пару оборотов три болта на шестерне распредвала
22. -откручиваем гайку ролика натяжения ремня, ослабеваем натяжение
23. -теперь ремень можно снять
24. откручиваем нижний ролик
25. -откручиваем три болта крепления помпы (если запланирована её замена )
26. -вынимаем помпу, попутно сливается антифриз из блока.
27. -Сам двигатель желательно приопустить, что бы слилось больше
28. -перед обратной сборкой необходимо очистить и обезжирить посадочное отверстие помпы
29. -устанавливаем помпу, вкручиваем болты и затягиваем с усилием20Nm
30. -прикручиваем нижний ролик, и его затягиваем усилием20 Nm
31. -перед установкой ролика натяжителя обратите внимание, куда должен будет попасть носик фиксатора. Это выемка в пластиковом кожухе, под шестернёй распредвала
32. -надеваем ролик на шпильку, но не торопитесь вставлять его до упора, примерно до середины
33. -проворачиваем шестерню распредвала в пазах против часовой стрелки до упора
34. -надеваем ремень ГРМ, но не сразу на всю площадь шестерёнок, а на край
35. -пальцами задавливаем ремень поочерёдно глубже на шестерни, продвигая при этом и ролик на шпильке ближе к блоку
36. -плоской отвёрткой, желательно с прорезью, упираемся в носик, призванный фиксировать ролик,
37. -и толкаем его против часовой стрелки
38. -когда выступ окажется напротив углубления, задавить ролик до упора и наживить гайку
39. -(на полностью остывшем моторе!) вставив шестигранник на 6 в углубление на ролике, начинаем его вращать по часовой стрелке
40. -сначала несколькими возвратно-поступательными движениями усаживаем ремень, затем добиваемся, что бы стрелка индикатора оказалась напротив прорези
41. -затягиваем гайку с усилием20Nm

-теперь необходимо затянуть гайки на шестерне распредвала. Но при этом шестерню обязательно удерживать. Я, например, для этих целей сварил такое приспособление

• -удерживая шестерню от смещения, затягиваем болты усилием25 Nm
• -вынимаем фиксаторы, проворачиваем коленчатый вал несколько оборотов, снова вставляем фиксатор распредвала
• -и убеждаемся, что нижний фиксатор попадает и на зубья, и в отверстие в крышке
• -если же есть расхождения, откручиваем три болта на шестерне распредвала, и, не вынимая верхний фиксатор, смещаем коленвал так, что бы носик фиксатора таки попал в углубление
• -добившись полного совпадения, проверяем ещё раз индикацию натяжения ремня
• -вынимаем фиксаторы
• -прикручиваем нижнюю часть кожуха ремня
• -прикручиваем шкив привода ручейкового ремня
• -прикручиваем кронштейн к блоку
• -прикручиваем опору сначала к кронштейну, по старым следам (мотор слегка приподнят)
• -опускаем мотор (прикручиваем опору к кузову )
• -собираем остальные мелочи, заводим мотор
• -прогреваем, подключаем VAG-coм, проверяем синхронизацию валов

сам VAG даёт допуск в +/-6°. Но практика показывает, что стремиться необходимо к «0». Тогда и запуск наилучший, и расход — оптимальный.

Даже оригинальные фиксаторы не гарантирую попадание в «0» с первого раза. Пугаться этого не стоит, даже после запуска мотора для точной регулировки не потребуется всё разбирать заново.

Необходимо только добраться до шестерни распредвала, и используя зубчатый индикатор

1. добиться нужно смещения шестерни относительно ступицы
2. ——————————————————————————————————————

несколько слов о необходимости замены помпы. На Гольфах 4-го поколения на помпах, приводимых во вращение ремнём ГРМ, пластиковые крыльчатки часто разрушались. И происходило это примерно на пробегах около 150 000м, аакурат между сменами ремня. Поэтому появилась превентивная мера — замена помпы при снятом ремне, причём выбирался заменитель со стальной крыльчаткой.

А между тем сам VAG, думаю, принял меры, и внёс изменения или в конструкцию или в материал крыльчатки, но в практике лично мне ни разу не доводилось менять неисправные помпы на Гольфах 5,6 или 7-го поколения, и машин с одной базой.

При этом не могу не отметить резкое падение качества помп у сторонних производителей. Кому отдать предпочтение — большой вопрос. Поэтому, если у вас ещё только первая смена ГРМ, помпу можно не трогать, если вторая и далее — постарайтесь найти денег на оригинал??? ?

Volkswagen Passat B6 Установка зубчатого ремня



Установите распределительный вал и коленчатый вал на метку ВМТ (рис. 2.102).

Наденьте зубчатый ремень на шкив коленчатого вала (соблюдайте направление хода).

Установку зубчатого ремня производите в следующей последовательности: натяжной ролик, шкив распределительного вала, насос системы охлаждения и в последнюю очередь – направляющий ролик.

Проведите натяжку зубчатого ремня. Для этого поверните болт с внутренним шестигранником на эксцентрике вправо (направление стрелки), пока прорезь не встанет над выступом (зубчатый ремень перенатянут) (рис. 2.103).

• Снова отпустите зубчатый ремень.
• Затем натяните зубчатый ремень, пока прорезь и выступ не встанут напротив друг друга.
• Затяните крепежную гайку моментом 25 Н·м.

Коленчатый вал поверните далее на два оборота в направлении вращения двигателя, пока двигатель снова не встанет в ВМТ. При этом важно, чтобы на последних 45° (1/8 оборота) вращение проходило без перерыва.

Еще раз проверьте натяжение зубчатого ремня. Заданное значение Выступ и прорезь должны стоять напротив друг друга.

Проверьте фазы газораспределения. Метки должны совпадать.

Если метки не совпадают, повторите установку фаз газораспределения.

Если метки совпадают, приведите кронштейн опоры двигателя в установочное положение.

Установите нижнюю защиту зубчатого ремня (рис. 2.104).

Установите демпфер на шкиве с новыми болтами. Момент затяжки 10 Н·м + довернуть на 90°.

Еще раз проверьте фазы газораспределения. Метки должны совпадать (рис. 2.105).

Затяните оба верхних болта защиты зубчатого ремня.

Установите кронштейн опоры двигателя на блок цилиндров и затяните верхний болт.

Опустите двигатель траверсой настолько, чтобы средний болт 1 можно было затянуть через отверстие в колесной нише (рис. 2.106).

Затем вставьте нижний болт и затяните все болты моментом 45 Н·м.

Установите опору силового агрегата в области двигателя.

Вверните болты опоры силового агрегата в области двигателя и кронштейн опоры двигателя, для чего опорные поверхности ввести в контакт с помощью траверсы (рис. 2.96).

Выправите опору двигателя следующим образом.

Расстояние А между кронштейном опоры двигателя и правым лонжероном должно быть не меньше 10 мм (рис. 2.100).

1. Литая кромка на кронштейне опоры двигателя 2 должна стоять параллельно лапе 1.
2. Затяните болты опоры силового агрегата на участке двигателя и кронштейна опоры двигателя.
3. Снимите траверсу.
4. Установите натяжное приспособление поликлинового ремня.
5. Установите поликлиновой ремень.

Снова подсоедините топливные и вентиляционные магистрали. Следите за надежностью крепления быстроразъемных муфт.

• Установите расширительный бачок системы охлаждения.
• Снова закрепите маятниковую опору на коробке передач.
• Установите передний правый подкрылок.
• Установите шумоизоляцию.

Установите резиновые отбойники капота (рис. 2.108).

Вставьте предохранитель № SD34 обратно в блок предохранителей.

Установите кожух двигателя.

Пожалуйста включите / Please enable JavaScript!

Замена ремня генератора фольксваген

Господа и дамы на тот случай, если Вы столкнётесь с проблемой как поменять ремень, ролик натяжителя и приводной ролик.1) Генератор снимать не надо, как это я где-то видел, так же нижнюю защиту тоже снимать не надо.

2) Как снять направляющий ролик, очень просто ключом на 16, как открутите, используйте какой нибудь разводной ключик, либо у кого сил хватит можно и руками. (как это сделал я)3) Снимаем ролик натяжителя:а) берём головку на 16б) под генератором есть круглое углубление прям напротив самого ролика натяжителя, вставляем туда головку и откручиваем болт №2.

(рис 12)в) фиксировать гвоздями как на (рис.4) и разными шпильками ничего не надо, если он у вас ни держит ремень (у меня его заклинило, что и повлекло за собой ряд увечий) (это колесико было на натяжном ролике (рис.

11))4) Когда поставим новый ролик натяжителя не забудьте что у вас ещё направляющий ролик и только потом ремень!5) Ролик натяжителя ключом на 16 отводим ОТ СЕБЯ чтобы вытащить шпильку (на новом), проверяем правильно ли стоит ремень и потихоньку отпускаем К СЕБЕ.Вы молодцы всё поменяли.

P.s.: если кто то что то не понял я напишу.

Остатки ремня (мне напомнил сыр Чечил))

Вот он ролик натяжителя (точнее его коробка)

Все затраты на расходники, направляющий ролик мне обошолся в 1150т.р.

слева мой родной, у него заклинило подшибник и он развалился. справа новый, целый!

• Сам ролик натяжителя!
• Сам ролик натяжителя!
• Сам ролик натяжителя!
• Ремень!
• Это направляющий ролик, если кто-то столкнётся с такой проблемой, как его вытащить он разбирается
• Вот примерно так упирается ролик в кузов авто!
• Пробег: 102700 км

Проверка и замена приводного ремня Volkswagen Polo седан

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

Работа показана на автомобиле VW Polo с кондиционером. Натяжение ремня регулируется автоматическим натяжным устройством.

Привод вспомогательных агрегатов автомобиля Volkswagen Polo с кондиционером

1. Шкив привода вспомогательных агрегатов
2. Шкив насоса охлаждающей жидкости
3. Опорный ролик
4. Натяжной ролик
5. Шкив генератора
6. Шкив компрессора кондиционера

Снимаем подкрылок правого переднего колеса.

Двенадцатигранной головкой «на 22» проворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов по часовой стрелке.

Осматриваем ремень по всей длине. При обнаружении на ремне трещин, разрывов и отслоений резины от тканевой основы ремень необходимо заменить.

1. Чтобы ослабить натяжение ремня, надеваем накидной ключ «на 16» на болт крепления натяжного ролика.
2. Поворачиваем кронштейн ролика против часовой стрелки, преодолевая сопротивление пружины натяжного устройства.
3. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.
4. Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов с кондиционером — 6 РК 1736 (шестиручьевой, длиной 1736 мм).
5. Для удобства установки ремня нужно зафиксировать натяжное устройство в отжатом положении.
6. Для этого в натяжном устройстве выполнены два отверстия.
7. Ключом «на 16» поворачиваем против часовой стрелки кронштейн ролика до совпадения отверстий…
8. Фиксируем натяжное устройство, вставив до упора штифт диаметром около 4 мм (можно использовать шестигранник «на 4») в отверстие кронштейна натяжного ролика.

Надеваем ремень на шкив привода вспомогательных агрегатов, затем на остальные шкивы и в последнюю очередь на натяжной ролик. Немного повернув кронштейн натяжного ролика против часовой стрелки, вынимаем штифт, фиксирующий натяжное устройство.

Проверка и замена приводного ремня Volkswagen Polo седан

Вы уже видели наши самые популярные новые видео? Они — здесь. А здесь — наши самые популярные новые фотогалереи.

Подпишитесь на автоновости на нашем канале в Яндекс Дзен

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Приводной ремень и ролики на Volkswagen Polo

Приводной ремень служит для передачи крутящего момента от коленвала к распредвалу. Агрегаты ГРМ: шкив коленвала, помпа, ролик обводной, ролик натяжитель, шкив генератора, компрессора кондиционера.

Название Артикул / ОЕМЦена (руб.)

В процессе эксплуатации расходный материал подвергается систематической силе трения, износу, деформации. Наступает момент, когда зубья проскальзывают, не могут полноценно захватить шкив коленчатого вала. С целью недопущения проскока, сведения такого количества к минимуму, изготовитель установил ролик – натяжитель.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Его главная задача повышать натяжение ремня насколько это позволяет ход ролика. После превышения диапазона ролик бесполезен, требуется замена приводного шлейфа. В процессе вращения натяжитель нагревается, смазка выдавливается, опорный подшипник издает писк, металлический скрежет. Элемент приводного механизма требует профилактики, замены.

Игнорирование неисправности приводит к негативным последствиям:

• помпа вращается несистематично, крутящий момент не передается. Температура повышается, жидкость системы охлаждения не циркулирует;
• при отсутствии крутящего момента на генератор не поступает ток, электрическая часть машины работает от аккумулятора. Это длится недолго, так как на восстановление запаса энергии необходим заряд. АКБ разряжена, Фольксваген Поло обесточен;
• отсутствие вращения останавливает циркуляцию антифриза, силовой агрегат закипает от перегрева.

Важно!!! В модификациях Фольксваген Поло седан с 2010 по 2015 года использовалась цепь вместо приводного ремня. Это учитывайте при проведении диагностики, профилактических мероприятий, покупке расходных материалов.

Последовательность действий при замене ремня

Регламентом предусмотрена замена каждые 90 000 км. На практике проводят чаще ввиду ряда факторов, которые негативно влияют на длительность ресурса.

• Volkswagen Polo седан устанавливают на смотровой канал или вывешивают гидравлическим подъемником для обеспечения доступа;
• снимают переднее правое колесо, демонтируют подкрылок в передней части;
• головкой на «22» проворачивают коленчатый вал по часовой стрелке, выкручивают гайку;
• мастер ослабляет натяжение ремня, отвинчивает натяжной ролик, гайки фиксации генератора;
• скидывает шлейф с канавок, приступает к дефектовке, осмотру. При наличии трещин, повреждений, деформации подлежит замене новым (шестиручьевым, длина 1740 мм);
• чтобы заменить натяжители отвинчивают крепежную гайку, снимают ролик. Ввиду особенности конструкции, небольшой стоимости принято устанавливать новый, нежели проводить профилактику дефектного ролика;
• аналогичные действия моторист проводит с обводным роликом. Он выступает в качестве вспомогательного механизма для натяжения;
• завершающий этап: укладка нового ремня в канавки, натяжение, запуск мотора, проверка работоспособности.

Признаки неисправности приводного ремня

• работа двигателя на холостых оборотах, под нагрузкой сопровождается скрипом, металлическим визгом, скрежетом;
• при движении «под горку» ремень приводных механизмов проскальзывает;
• на центральной консоли приборов индикация об отсутствии зарядки от генератора автомобиля.

Распространённые причины поломок

• естественный износ, длительная эксплуатация без проведения промежуточной профилактики, замены;
• сильное ослабление ремня, что привело к его обрыву, соскальзыванию, заклиниванию;
• неисправные ролики, заклинивание опорного подшипника;
• слабое натяжение;
• брак при изготовлении детали;
• нарушение монтажа;
• несоответствие температурных режимов;
• систематическое попадание на тело масла, бензина, влаги, что привело к деформации, отслоению.

При условии соблюдения рекомендаций, последовательности установки следующий ремонт и замена не ранее чем 90 000 км.

Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее по ссылке.

• Абсолютно легально (статья 12.2.4).
• Скрывает от фото-видеофиксации.
• Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
• Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
• Гарантия 2 года,

Замена и маховика на Volkswagen Passat B5, B6 дизель

Работа без учета стоимости з/ч

Замена ремня ГРМ на Фольксваген Пассат — довольно популярная услуга, оказываемая нашим дизельный центром. ГРМ Volkswagen Passat представляет собой резиновый ремень, расположенный в моторном отсеке за приводными ремнями. Его работа заключается в том, чтобы держать в синхронизации коленвал с распредвалом.

При замене ремня ГРМ необходимо также заменять водяной насос, натяжитель и шкивы. Если шкивы и натяжные устройства не поменять после замены ремня, это может нанести ущерб клапану или поршню, или привести к более дорогостоящему ремонту. Поэтому необходимо заменить весь комплект. Водяной насос меняется, если он приводится от ремня ГРМ (в 60% автомобилей).

Мы настоятельно рекомендуем менять ремень ГРМ вместе с роликами и натяжителями. Натяжитель давит на ремень ГРМ и должен держать его крепко, пока шкивы удерживают его в линии.

Эти компоненты являются герметичными блоками, содержащими подшипники (они не могут быть смазаны на регулярной основе).

Подшипники изнашиваются с течением времени, что может привести к соскоку ремня ГРМ, а это, в свою очередь, может вызвать серьезные внутренние повреждения двигателя.

Замена ГРМ Пассат B5 дизель состоит из таких этапов:

• удаление аксессуаров, необходимых для получения доступа к крышке двигателя ГРМ;
• снятие крышки двигателя ГРМ, осмотр ремня и шкивов;
• снятие и замена ремня ГРМ, водяной помпы, шкивов и натяжителей;
• установка на место крышки газораспределительного механизма и всех снятых деталей;
• запуск двигателя и проверка правильности работы двигателя и ГРМ, а также герметичности системы охлаждения.

Очень важно соблюдать график технического обслуживания, регламентируемого изготовителем, и заменять ремень ГРМ каждые 60 000 км пробега. Стоимость услуги замены водяного насоса значительно превышает стоимость насоса. При замене ремня ГРМ экономически эффективно и заменить водяной насос.

Дизельный центр BOSCH предлагает полный комплекс услуг по замене ремня ГРМ. В работе мы применяем современное оборудование и высококачественные запчасти, рекомендованные производителем автомобиля. Благодаря 16-летнему опыту работы мы умеем быстро выявлять неисправности и так же оперативно их устранять.

3.7 Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов

• Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов
• Каждый год
• Проверка

Приводной, или, как его иногда называют, V-образный ремень расположен в передней части силового агрегата и применяется для привода таких вспомогательных агрегатов, как генератор, рулевой насос и компрессор К/В.

С течением времени ремень изнашивается и должен регулярно осматриваться в соответствии с графиком текущего обслуживания автомобиля во избежание серьезных отказов двигателя, исправление последствий которых может стать владельцу автомобиля в копеечку. На моделях, укомплектованных К/В или ГУР установлен усиленный (ребристый) ремень.

Замена

V-образный ремень моделей с двигателями OHC 1.2 и 1.4 л без ГУР или К/В и дизельными двигателями

Двигатели OHC 1.2 и 1.4 л с ГУР и DOHC 1.4 и 1.6 л

Двигатели 1.2, 1.4 и 1.6 л с ГУР и К/В

Двигатели 1.0 и 1.2 л DOHC

Обзор Volkswagen Passat B6