Nissan murano 2016 — 2017: характеристики, фото и видео

С первого поколения кроссовер Nissan Murano обладал «космической» внешностью. Но под ней, как правило, скрывался простецкий автомобиль. Новая модель серии Z52 тоже выглядит, будто из неё вот-вот выйдут командир звездолёта Джеймс Кирк и глава научной службы капитан Спок.

Идеальный дизайн для вселенной «Звёздного пути»! Похоже, за годы внедрения на дороги Джучков ниссановцы только укрепились во мнении: люди всё ещё мечтают стать космонавтами. Однако внутри кроссовера из «неземного» — только сиденья Zero Gravity, разработанные с помощью агентства NASA.

Форма Murano по-прежнему не соответствует содержанию, но теперь это не кажется минусом.

Колёсная база нового Murano — прежние 2825 мм, длина автомобиля увеличилась на 38 мм (до 4898 мм), ширина ― на 30 мм (до 1915), а высота стала на 29 мм меньше (1691). По габаритам Murano крупнее, чем Toyota Highlander, но не дотягивает до кроссоверов Hyundai Grand Santa Fe и Honda Pilot.

Передок в фирменном стиле V-Motion, причудливая оптика, рельефный капот, выштамповки по бокам, парящая над задними стойками крыша… Хорошо видно, что новый Murano вылупился из концепта Resonance, который рисовал Сиро Накамура.

Адаптацией же дизайна под серийное производство занимался 38-летний Кен Ли из североамериканской студии Ниссана.

Свою карьеру он начал в отделении Mazda North American Operations как стажёр, спустя шесть месяцев попал на четыре года в австралийский Ford, а последние 11 лет творит для компании Nissan.

Симпатичный интерьер из качественных материалов собран неидеально, хотя на неровностях не скрипит и не гремит. Кожаная обивка доплаты не требует. Цветовых вариантов два ― бежевый и чёрный. Новый Murano — первый российский Nissan с системой ЭРА-ГЛОНАСС: кнопка SOS — на потолке.

Интерьер с экстерьером не перекликается от слова «совсем». Если снаружи Murano футуристичен, то внутри время остановилось в недалёком прошлом.

Общее впечатление, однако, приятнее, чем от прежней модели: архитектура элегантнее, материалы добротнее, посадка удобнее.

Есть, конечно, огрехи сборки и ряд эргономических просчётов — например, кнопками на руле пользоваться неудобно, а центральный тоннель настолько широк, что рослые водители упираются в него коленом.

Семидюймовый дисплей борткомпьютера един для всех версий, а вот центральный экран бывает на семь или восемь дюймов. Даже в топ-варианте качество картинки не впечатляет, навигация долго перестраивает маршрут, хотя с удобством пользования и общим быстродействием системы порядок.

Под экстравагантными формами — модернизированный кузов из высокопрочных сталей. Не называя конкретных цифр, ниссановцы рассказывают о возросшей жёсткости на кручение и сниженной массе.

Точки крепления подрамников, как и схемы подвесок, не изменились: McPherson спереди, многорычажка сзади. Колея стала на 30 мм шире. От прежнего шасси нового Murano отличается главным образом настройками.

Пружины и амортизаторы, говорят, откалиброваны так, чтобы езда стала приятнее как водителю, так и пассажирам.

Фронтальная и задняя диодная оптика — часть стандартного оснащения Murano. «Парящая» крыша напоминает о кроссовере Lexus RX последнего поколения.

Испытания нового Murano на российских дорогах и полигоне НАМИ начались ещё прошлой весной. В итоге ездовые манеры исходной американской модификации пришлось пересматривать: слишком мягким оказался автомобиль, слишком валким.

Тонкой доводкой наши занимались в том числе и на испанском полигоне IDIADA — подобрали иные характеристики стабилизаторов поперечной устойчивости, амортизаторов и задних пружин.

Уверяют, что после этого крены сильно уменьшились, исчезла раскачка на волнах.

В сравнении с прежним Murano новый едет дороже — мягче и тише.

В Испании загорали не зря ― Murano едет благородно. В движении он воспринимается цельным, плавным и тихим. Подвеска информирует обо всём, что попадается под колёса, но делает это деликатно.

Машина мягко идёт по мелким и среднекалиберным колдобинам, не боится железнодорожных переездов и старинной брусчатки. Лишь когда большие колёса проваливаются в глубокую яму с острыми краями, пассажиры ощущают грубый толчок.

И то, это справедливо на скорости не выше 80 км/ч. Больше скорость — меньше ям.

Кресла Zero Gravity создавались по исследованиям NASA в области снижения утомляемости: подогрев, опциональная вентиляция. Комфортно, хотя боковая поддержка хилая. Задний диван с наклоняемой спинкой и подогревом удобный, места здесь предостаточно. Задние мониторы — только в версии Top.

Ездовая неурядица у Murano одна ― неважно настроенное рулевое управление. То, что с ним что-то не так, ощущаешь ещё на парковке: руль поворачивается с чрезмерным усилием.

А если за ним девушка? Технари пояснили: повышенная тяжесть баранки в парковочных режимах ― плата за более насыщенную обратную связь в околонулевой зоне на ходу.

Причём плата, как выяснилось, завышенная: руль в «нуле» получился зажатым и информативности ему всё равно не хватает. В итоге и мужикам не в кайф, и девчонкам мучаться.

Murano удачно скругляет неровности, не раскачивается на волнах и не гремит подвеской. Нет вопросов и к шумоизоляции днища с колёсными арками, хотя ветер в районе боковых зеркал слышно уже на 100 км/ч.

Тандем двигателя V6 3.5 и нового цепного вариатора с гидротрансформатором (взамен клиноремённого) великолепен — так и подначивает нажать на акселератор. «Шестёрка» красиво звучит, неплохо тянет с низов и ярко раскрывается на высоких оборотах.

Бесступенчатая трансмиссия с расширенным диапазоном передаточных чисел и семью псевдопередачами работает так, что лучшего и не пожелаешь. Отклик на газ близок к линейному, вариатор быстро и без рывков выводит двигатель на оптимальные обороты.

Электропривод двери багажника — базовое оснащение, но за подогрев руля и электрорегулировку рулевой колонки придётся доплачивать. Двигатель можно запустить не только кнопкой внизу центральной консоли, но и с брелока — с расстояния до 60 м от автомобиля.

Прокатился я и на гибридном Murano, также адресованном нашему рынку. Силовая установка здесь как у бензоэлектрического кроссовера Pathfinder, то есть переусложнённая. Четырёхцилиндровый двигатель 2.5 с приводным нагнетателем (234 л.с.

, 330 Н•м) работает в паре с клиноцепным вариатором, в который встроен 20-сильный электромотор (160 Н•м). Батарея, спрятанная под центральным подлокотником, — литий-ионная, ёмкостью 0,63 кВт•ч.

Установка работает в нескольких режимах, причём какой именно выбрать в данный момент, решает электроника, а не водитель.

В поворотах водителю больше всего мешает неинформативное рулевое управление. Кроме того, при быстром вращении гидроусилителю руля не хватает производительности и баранку «закусывает». Тормоза понятны и эффективны как в городе, так и на трассе.

В теории полноприводный Murano Hybrid умеет двигаться только на электротяге, но при мне этот режим не включался ни разу.

Зато бензиновый мотор почти постоянно работал на два фронта ― передавал тягу на колёса и подзаряжал батарею. Даже при полной зарядке компрессорная «четвёрка» продолжала шелестеть на светофорах.

Выигрыш в расходе топлива за время теста по сравнению с бензиновой машиной — 2 л/100 км: 10,8 л/100 км против 12,8.

Багажник вырос: 454−1603 л против 402−1510 л у предшественника. Форма отсека удобна, но погрузочная высота великовата. В подполье — полноразмерная запаска и сабвуфер классной аудиосистемы Bose.

При ускорениях с ходу бензоэлектрический Murano показался мне более бодрым, чем его шестицилиндровый собрат, но с места гибрид набирает скорость медленнее (8,3 с до сотни против 8,2, хотя по ощущениям дольше), а звучит «четвёрка» неприятно — даже несмотря на подвывания нагнетателя. Впрочем, на гибрид ставку в Ниссане не делают. Он наверняка окажется дороже бензиновой версии, и экономия топлива роли не сыграет. Судя по былому спросу на гибридный Pathfinder, на Murano Hybrid в лучшем случае придётся 4−5% продаж.

Силовой агрегат снизу не защищён, а сзади свисает труба выпускной системы. Судя по упражнениям на пляже, вариатор и многодисковая муфта в приводе задней оси длительных пробуксовок не боятся. Дорожный просвет по сравнению с прежней моделью увеличился на 6 мм ― до 184 мм.

Ожидается, что чуть более популярными будут переднеприводные модификации с моторами V6, которые прежде на нашем рынке не продавались и на тесте представлены не были. А самым востребованным, согласно расчётам маркетологов, должен стать полноприводный Murano.

На заводе в промзоне «Каменка» под Санкт-Петербургом кроссоверы нового поколения собирают с июня, цены объявят 1 августа, но оформить заказ можно будет только в сентябре. Эффектный, добротный, просторный. По-моему, в комфорте новый Murano не уступит и, скажем, Лексусу RX.

Но на большие продажи в российском офисе не рассчитывают. Нынешняя экономическая ситуация — не киношный космос.

Паспортные данные

Техника

Как и предшественник, новый Murano базируется на платформе Nissan D, общей с моделями Teana, Maxima, Pathfinder, Quest и Elgrand. С прежним Murano новинку роднит размер колёсной базы, точки крепления подрамников к кузову, панель пола, схемы подвески — McPherson спереди и многорычажка сзади. Также осталась неизменной полноприводная трансмиссия с электронноуправляемой многодисковой муфтой на задней оси, а руль по-прежнему — с гидроусилителем. Отличия — в настройках пружин и амортизаторов, в более жёстких стабилизаторах поперечной устойчивости (на 5% спереди и на 23% сзади). У машин для российского рынка при нетронутом рулевом управлении ещё более жёсткая калибровка демпфирующих элементов — во избежание валкости.

Алюминиевая атмосферная «шестёрка» серии VQ35DE рабочим объёмом 3498 см³ дебютировала в 2000 году на автомобиле Nissan Elgrand. Диапазон мощности его многочисленных вариаций составлял от 231 до 304 сил.

Под капотом нашего Murano — 249-сильная версия (325 Н•м) с изменяемыми фазами газораспределения, регулируемым впускным коллектором, коваными стальными шатунами и коленвалом, поршнями, покрытыми специальным молибденовым составом для снижения трения.

В паре с «атмосферником» — безальтернативный клиноцепной вариатор с семью виртуальными ступенями и парой режимов работы.

«Четвёрка» QR25DER объёмом 2,5 л, очень похожая на мотор QR25DE, который с 1999 года ставится на многие модели Ниссана, а также на Renault Koleos, была модернизирована в 2007-м и оказалась под капотом моделей Sentra, Altima и X-Trail.

На гибридном Murano этот двигатель оснащён приводным нагнетателем для повышения отдачи (234 л.с., 330 Н•м) и объединён с клиноцепным вариатором и 20-сильным синхронным трёхфазным электромотором (160 Н•м) через пару сцеплений.

Батарея — литий-ионная, ёмкостью всего 0,63 кВт•ч.

История

В США продажи Murano стартовали осенью 2002-го, но официальные поставки в Россию начались только три года спустя. За пару лет у нас разошлось около 9,5 тысяч кроссоверов.

Показ кроссовера Nissan Murano первого поколения серии Z50 состоялся в 2002 году на мотор-шоу в Нью-Йорке. Забавно, что нарисовал его человек по имени Тайдзи Тойота.

В основе модели длиной 4770 мм (колёсная база — 2825 мм) лежала платформа FF-L со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, на которой базировались тогдашние седаны Altima, Teana и Maxima. На большинстве рынков машина оснащалась мотором V6 3.

5 серии VQ35DE мощностью 234−249 сил, но в Японии была и версия со 190-сильной «четвёркой» 2.5 модели QR25DE. Коробка передач — исключительно вариатор, привод по выбору передний либо полный.

За дизайн по-прежнему отвечал японец — Тосиюки Абэ. Внешность изменилась кардинально, но не лишилась футуристичности.

«Второй» Murano встал на конвейер в ноябре 2007 года. Платформу модернизировали, сменив её имя на Nissan D. При неизменной базе и схемах подвесок длина кроссовера выросла до 4788 мм. Интерьер стал богаче на вид и на ощупь, расширился список оснащения, а подвеска стала комфортнее.

Двигатель V6 3.5 остался в строю, его отдача подскочила до 269 л.с. В Японии по-прежнему можно было купить модификацию 2.5. Оба бензиновых мотора сочетались только с вариатором. А вот для покупателей из Старого Света был предложен 190-сильный турбодизель 2.

5 dCi в паре с шестиступенчатым «автоматом».

Летом 2010 года «второй» Murano пережил рестайлинг. Японцы подретушировали внешность, улучшили интерьер новыми материалами и цветовой гаммой.

Самое неожиданное в истории с Murano второй генерации — это появление в линейке кабриолета с незамысловатым именем CrossCabriolet. То, что поначалу казалось шуткой, в 2010 году вылилось в серийное производство.

Кабрио-Murano продавали только в США целых четыре года, после чего он был снят с конвейера из-за низкого спроса. Теперь по стопам Ниссана идёт Range Rover.

В России CrossCabriolet не предлагали, а обычная пятидверка с конца 2009-го до середины 2016 года разошлась тиражом 25 тысяч штук.

За кадром

В окрестностях Калининграда есть на что посмотреть. Например, Форт № 5 — Король Фридрих Вильгельм III — шестиугольное сооружение, окружённое стенами толщиной до 5 метров и рвом с водой. Катакомбы прессуют психику.

Во время Второй мировой немецкий гарнизон насчитывал 350 солдат, а на его штурм в апреле 1945 года у советских войск ушли сутки. Заглянули мы и в более светлое во всех смыслах место — первый в России частный органный зал, создателем и владельцем которого является Андрей Макаров.

Это, на минуточку, композитор, пианист, заслуженный деятель искусств России, президент Международного благотворительного фонда поддержки и развития искусства им. С.В. Рахманинова и бывший и.о. заместителя министра культуры РСФСР.

Андрей Александрович, которому в июле исполнилось 75 лет, шикарно поёт, виртуозно играет на органе и фортепиано и интересно рассказывает. Долгих лет!

Обзор нового Nissan Murano 2017-2018

Третье поколение Nissan Murano в новом кузове Z52 дебютировало публично в рамках автосалона в Нью-Йорке весной 2014. Старт продаж модели в России пришелся на сентябрь 2016 года.

Экстерьер

Кроссовер, наверное, обладает наиболее «космической» внешностью из всех моделей Nissan. Являясь этакой переходной моделью — у младших моделей более простая внешность, тогда как у старших она другая, традиционная. Внешность нового Ниссан Мурано 2017-2018 года действительно вызывает какие-то ассоциации с космическим кораблем — автомобиль с широким и низким силуэтом.

Перейти в фотогалерею нового Ниссан Мурано 3

Основными элементами передней части новой модели Nissan Murano 2017, конечно, является большая радиаторная решетка в фирменном стиле V-Motion, которая как бы выплывает из опускающегося капота и окружена бумерангообразными головными фарами сложной формы. Внизу есть еще одна узкая решетка по бокам которой расположились противотуманные фары.

Профиль Ниссан Мурано 2017-2018 в новом кузове Z52 также выглядит необычно. В нем сочетаются изогнутые выпуклые поверхности и линии, округлые и прямые. Лобовое стекло кроссовера довольно сильно наклонено назад, как и крыша, опускающаяся в задней части, а черные средние и задние стойки придают ей эффект парящей.

Спойлер, который сзади выглядит очень компактно, при взгляде с кормы смотрится весьма внушительно. Задние фонари могут похвастаться еще более замысловатым и сложным дизайном по сравнению с головной оптикой. Стекло из-за тени спойлера выглядит еще уже, чем оно есть на самом деле, а дверь имеет выпуклый рельеф. Снизу по-спортивному выглядывают трапециевидные выхлопные патрубки.

Салон

Салон нового Ниссан Мурано 2017 г с его футуристическим экстерьером не перекликается абсолютно. Здесь все консервативно, плавно и мягко. Хотя по сравнению с предшественником наблюдается масса улучшений, включая качество материалов и уровень комфорта.

Передняя панель автомобиля выглядит пустовато, во всяком случае, со стороны пассажира. В распоряжении водителя довольно крупный четырехспицевый руль с не очень удобными кнопками, за которыми просматривается крупная «приборка» в традиционной компоновке — два аналоговых колодца со скоростью и оборотами, между которыми отображается остальная, необходимая водителю информация.

Центральная консоль начинается с дефлекторов вентиляции, под которыми установлен блок информационно-развлекательного комплекса — экран с элементами управления по бокам, а ниже набор кнопок и «крутилок» для управления климатом.

Новый Ниссан Мурано 2017-2018 получил комфортные кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией (опционально). Сзади установлен удобный диван, а пассажиры, сидящие на нем, не будут испытывать недостаток пространства — места там предостаточно.

Характеристики

Nissan Murano 3 в новом кузове 52 выполнен в пятидверном кузове с пятиместной компоновкой салона. Габариты размеры автомобиля следующие: длина — 4 898 мм, ширина — 1 915 мм, высота — 1 691 мм, а размер колесной базы составляет 2 825 мм. Минимальная снаряженная масса в переднеприводном исполнении составляет 1 737 кг, с полным приводом -1 818 кг, гибрид — 1 912 кг. Объем багажника ваьируется от 454 до 1 603 литров.

Подробные технические характеристики Nissan Murano 3

Российская версия кроссовера предлагается с двумя силовыми установками: 3,5-литровая V-образная бензиновая «шестерка» мощностью 249 л.с. и 234-сильная гибридная система с 2,5-литровой «турбочетверкой». Трансмиссия одна — вариатор, а привод может быть передним или полным.

Новая модель Ниссан Мурано 2017-2018 оснащается независимой пружинной подвеской: передняя типа McPherson, а задняя многорычажная. На обеих осях установлены дисковые тормоза, но спереди вентилируемые. Колеса 18-дюймовые размерностью 235/65 R18 или 20-дюймовые — 235/55R20.

Цена в России

Купить Nissan Murano 3 в России можно в четырех комплектациях: Mid, High, High+ и Top.

Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена нового Ниссан Мурано 2020 года варьируется от 2 499 000 до 3 126 000 рублей.Найти машины в наличии со скидкой…

CVT — бесступенчатый вариатор 4WD — полный привод (подключаемый)

Комплектации нового Ниссан Мурано 2020 в России

Отзывы

Посадка и сиденье после Тойоты просто супер. Это из области, когда сел, и все тело расслабилось. Просто колоссальный диапазон регулировок водительского сиденья, первый раз такое встречаю: от автобусной посадки до легковой.

Связка мотор и вариатор реально у ниссановцев удалась. Всех интересует вариатор, и вот, что я вам скажу — этот вариатор лучше чем автомат! Двигатель V6 вообще не вызывает сомнений. Он просто прет. Багажник не большой, да он мне и без надобности. Музыка неплохая, не хуже чем в Камри и Крузере однозначно.

Однако машина для хороших дорог и не любит совсем ямы. Деревянная одним словом для меня (20-дюймовые колеса), а я не люблю жесткие машины.

Отзыв о новом Ниссан Мурано 2017 с вариатором и полным приводом

Читать еще отзывы про новый Ниссан Мурано 3

Тест-драйв

Сравнительный тест-драйв Nissan Murano 3 и Kia Sorento Prime от Павла Карина из издания Drive.ru

По крошкам-рукояткам на центральном тоннеле не поймешь, что включено: подогрев сидений или вентиляция. Кресло водителя и впрямь кажется классным, даже если находиться в нем часами, хотя боковая поддержка едва заметна, а поясничный подпор не регулируется по высоте. Руль с громко жужжащим электроприводом хочется опустить ниже возможного, а локтям рослых водителей мешает центральный бокс.

У нового Ниссан Мурано 2017 великолепнейший двигатель V6 3.5 (249 л.с.) уходящей серии VQ и клиноцепной вариатор с гидротрансформатором вместо прежнего клиноременного. Трогается он живо, но при плавном педалировании реакции на газ то нет, то она слишком резкая. Выручает (в кои веки!) режим Eco, который включается кнопкой слева от руля.

Тормоза больше понравились у Ниссана: чуткие, с немного высоковатым усилием в пределе, но в основном ясные и однозначные. А вот гидравлический» руль у Мурано тугой. С ростом скорости баранка становится легче, лишая водителя какой-либо информации, кроме ударов на неровностях в повороте.

Все дуги — на ощупь. Отклики на отклонение руля мягкие и отложенные во времени: сначала Мурано в новом кузове опирается на переднее колесо — в пределе вплоть до скольжения, сразу пресекаемого системой стабилизации, — а уже после доворачивается задней осью. Ездить так — ни проблем, ни удовольствия от процесса. Единственная водительская радость — безразличие к продавленным в асфальте колеям.

Зато Nissan Murano комфортнее. Мелких и средних неровностей тут ощущается много, но уровень возмущений некритичен, а энергоемкости подвески хватает всегда.

Смотреть еще видео тест-драйвы Nissan Murano Z52

Nissan Murano 2017 — стильная новинка от Ниссан

Третье поколение популярного кроссовера Ниссан Мурано 2017 в новом кузове (цена и комплектация в России есть в статье) было представлено в ходе Нью-Йоркской автомобильной выставки, которая прошла в 2016 году. Автомобиль вызвал массу положительных отзывов благодаря своему современному дизайну и неплохому оснащению.

Фото Ниссан Мурано 2017 в новом кузове

Внешний вид Nissan Murano 2016-2017

Дизайнеры японской компании потрудились на славу: Ниссан Мурано в новом кузове отличается от своих предшественников кардинально. Например, кроссовер со сменой поколения подрос в размерах, достигнув в длину 4860 мм. Его ширина и высота соответственно составляют 1885 и 1720 мм.

• Радиаторная решетка, являющаяся продолжение головных огней, выглядит нестандартно. Хотя, говоря откровенно, все модели SUV компании Nissan этим и отличаются. Она представлена в виде нескольких хромированных полос, опускающихся от капота в сторону бампера. Окантовка решетки выполнена из того же материала.
• Как и ранее, передний бампер сильно выпирает вперед, что придает еще большей стремительности облику кроссовера. По его краям располагаются компактные по размеру противотуманные фары, а мощный воздухозаборник, разделенный на несколько сегментов пластиковыми линиями, дополняет общую картину: он выглядит так, что готов без труда поглощать воздушные потоки любой силы.

Корма Мурано, опять-таки, является стандартной для моделей сегмента SUV. Здесь располагается антикрыло с дополнительным стоп-сигналом, большое окно, что говорит о хорошей обзорности, ровная дверца багажного отсека (подобное исполнение можно встретить у модели Ниссан Кашкай 2016 2017) и столь же гладкий бампер с разнесенными по краям патрубкам выхлопной системы.

• Благодаря внесенным изменениям в конструкцию автомобиля, Ниссан Мурано 2017 в новом кузове обладает коэффициентом аэродинамического сопротивления, равным 0,31.

Интерьер Ниссан Мурано 2016-2017

Интерьер нового Ниссан Мурано отличается повышенной комфортабельностью. Впрочем, как и предыдущие поколения кроссовера. Многофункциональный руль, дополненный системой подогрева, имеет приятную кожаную отделку. Расположенная за ним приборная панель представлена в привычном виде с тремя «колодцами». Для небольшого экрана бортового компьютера выделено место под спидометром.

Оригинальным можно назвать решение установить сенсорный дисплей, обрамив его двумя дефлекторами. Перед ним, словно на отдельном столике, находятся кнопки управления мультимедийной установки.

Последняя предлагает также навигационную систему, созданную на основе жесткого диска.

Ниже встречаются блоки управления аудиоустановкой и климатической системой, выполненные также в довольно оригинальном стиле.

Отделка кресел гарантирует длительный комфорт на всем протяжении пути. Задний диван расположен так, что свободного пространства хватит всем трем пассажирам. Багажный отсек при сложенных спинках предлагает до 838 литров объема.

Технические характеристики Nissan Murano 2016-2017

Как и ранее, Ниссан Мурано поставляется как с передним, так и с полным приводом. Последний работает на основе электронной муфты. Двигатель запускается посредством кнопки, установленной в салоне.

• Построен новый кроссовер на той же платформе D, что и предыдущие его модификации.
• Подвеска автомобиля полностью независимая.
• Спереди установлены стойки типа Макферсон, сзади – многорычажная с поперечными стабилизаторами устойчивости.

Для российского рынка компания Ниссан выбрала лишь один тип двигателя. Им стал 3,5-литровый мотор, способный на максимуме выдавать до 249 л.с. мощности.

Силовая отдача специально уменьшена, так как позволяет владельцам кроссовера сэкономить на налогах.

Скоростной режим автомобиля ограничен на отметке в 210 км/ч, а ускорение до 100 км/ч у него занимает около 8 секунд. Потребление бензина достигает 9 литров.

Вместе с данным мотором устанавливается бесступенчатый вариатор. Также предусмотрено множество разнообразных водительских помощников, включая:

• систему мониторинга «слепых» зон;
• ABS;
• EBD;
• систему помощи на подъеме и другие.

Цены на Ниссан Мурано 2016-2017

На российском рынке Ниссан Мурано 2017 в новом кузове представлен в четырех различных комплектациях. Базовая версия кроссовера оценивается в 1,85 миллионов рублей. Более продвинутая модификация обойдется на 50 тысяч рублей дороже. Остальные модификации стоят соответственно 1,95 миллиона и 2,05 миллиона рублей. Начало продаж в России намечено на начало 2017 модельного года.

Видео тест драйва Ниссан Мурано 2017

Ниссан Мурано 2016

Модель Murano в линейке японского концерна Nissan появилась несколько лет назад. Эти автомобили собирались исключительно в Соединенных Штатах. Европейские, азиатские потребители, наши соотечественники могли приобрести только импортный недешевый вариант.

Японский производитель учел высокую популярность модели в нашей стране. Поэтому собирать новый Ниссан Мурано 2016 концерн решил на санкт-петербургском автозаводе. Дешевым он, от этого, конечно, не стал. Флагманские модели такими просто не бывают. Но приобрести этот качественный автомобиль все же будет проще.

Брутальный паркетник Murano в обновленном виде

Обзор модели вызывает неподдельный восторг у каждого любителя и профессионала. В дизайне автомобиля специалистам удалось удачно соединить благородство аристократизма и современную динамичность. Определенное сходство с другими представителями концерна, конечно, просматриваются. Но производитель считает обязательным сохранение узнаваемости марки.

По оформлению оптики в передней и задней части новая модель аналогична автомобилю Спорт Седан. Сходство с ним придает и решетка радиатора в форме буквы «U», щедро украшенная хромированными деталями, а также выраженные ребра на капоте.

Однако Ниссан Мурано 2016 обладает и индивидуальными чертами, обеспечивающими ему брутальность, мужественность. Переднюю часть украшают светодиодные фары, оригинальный массивный бампер с воздухозаборником, по форме повторяющим радиаторную решетку в перевернутом виде.

В профиль новый кузов смотрится солидно, эффектно. Боковые части дополнены выраженной фигурной линией «подоконника», объемными арками колес. Футуристический характер экстерьеру придает плавно спадающая к корме крыша с эффектом «парения», обеспеченным темными задними стойками.

Внесены изменения в габаритные размеры. Обновленный кроссовер стал больше в длину и ширину, «потерял» 3 сантиметра высоты. Ниссан Мурано 2016-2017 в новом кузове имеет следующие габариты:

• длина – 4,9м;
• высота – 1,7м;
• ширина – 1,9м;
• дорожный просвет – 18,4см.

При этом размеры колесной базы остались прежними. Производитель предлагает для модели титановые диски R 18 и 20.

Салон авто, как и подобает машинам такого класса, выглядит элегантно, аристократично. Такой вид придает светлая кожа обивки сидений, материала панели, имитирующего текстуру выбеленной дубовой древесины, стильное оформление панели, консоли, хромированные окантовки.

Здесь много электронных инноваций: сенсорные жидкокристаллические дисплеи управления бортовым компьютером, развлекательно-информационным комплексом. Однако конструкторы оставили немало ручных переключателей, которые ценят многие водители. В концерне справедливо считают, что компьютеризация машины не должна исключать главенствующую роль человека.

При стандартном положении задних кресел багажник паркетника 2016 модельного года вмещает 450 литров поклажи. Если их сложить, размер отсека повышается до 1600 литров.

Технические характеристики Ниссан Мурано 2016-2017

Конструкторы Ниссан использовали для основы Мурано 2016 платформу, которая устанавливается в моделях Патфиндер и Тиана. Правда, она прошла определенную реконструкцию. Кузов новой модели на порядок прочнее, обладает максимальной стойкостью к кручению.

Специалисты провели модернизацию конструкции платформы с учетом особенностей наших дорожных покрытий, существенно снизили крены и раскачку. Подвеска в авто прежняя. Задняя ось оборудована независимой многорычажной системой, передняя стойками McPherson.

Авторам рестайлинга не было нужды выбирать для своего детища новый двигатель. В концерне есть достойные проверенные временем варианты.

У российских автомобилистов есть возможность выбрать 249-сильный агрегат 3.5 или гибридное устройство. В тандеме использованы синхронный двигатель 20 кВт и 234-сильный бензиновый мотор 2.5.

Все агрегаты комплектуются вариаторами. Другие трансмиссии не предлагаются.

Максимальной экономичностью отличаются модели с гибридным «сердцем». При эксплуатации в цикле город/трасса на 100 километров пути расход топлива составляет около 8,4 литров. Бензиновому двигателю потребуется примерно 10 литров.

На нашем рынке предлагаются три комплектации паркетников:

На базовую версию цена в России установилась в зоне 1 млн. 900 тыс. руб. Но и эта версия отлично оборудована. В ней устанавливаются:

• биксеноновые адаптированные головные огни;
• системы бесключевого доступа;
• опции кнопочного включения мотора;
• двухзонные системы климат контроля.

В комплектацию XE добавляются:

• электрические механизмы регулировок положения всех кресел;
• сенсорные экраны размером 7 дюймов;
• навигационные системы;
• электрический подогрев всех сидений;
• мультимедийный новейший комплекс;
• аудиоаппаратура нового поколения с 11-ю динамиками.

Для самой дорогой комплектации кроссовера предусмотрены следующие дополнения:

• стеклянные панорамные крыши с электрическим приводом, люком;
• подогрев рулевого колеса;
• системы настроек положения кресла водителя с памятью;
• электрические приводы открытия багажного отсека.

На такие полностью экипированные модели цена в Украине сложилась в размере 40 тысяч $. На российском рынке ее стоимость около 2,5 млн.

Начало продаж в России уже стартовало, появились оценки владельцев. Есть и отзывы водителей, тестировавших машину. Специалисты отмечают тихий, плавный ход, идеальную чувствительность руля, педалей. Но вариатор не подарит удовольствия почитателям максимальной динамики. А отсутствие защиты не позволяет рисковать по плохим дорогам, несмотря на достойный клиренс.

Видео:

Ниссан Мурано 2017 в новом кузове фото, цены, комплектации, тест драйв видео

Кроссоверы среднего размера можно считать лидерами продаж, так как они имеют практически все свойства полноразмерного кроссовера и при этом стоят меньше.

Ниссан Мурано 2017 в новом кузове, фото, цена которого сразу привлекают внимание, относится к рассматриваемому классу.

История выпуска этой модели началась в 2002 году, к автомобилю на протяжении всего времени выпуска формировалась различное отношение: одно время его можно было встретить в каждом городе, затем он пропал из-виду.

Новое поколение должно решить проблему с продажей этой модели. Однако привлекательным новое предложение от японского автопроизводителя сложно назвать, так как стоимость базовой комплектации составляет 2 500 000 рублей. Стоит ли новый кроссовер своих денег, или все же стоит уделить внимание основным конкурентам.

Экстерьер Nissan Murano 2017

При приобретении именитого кроссовера многие ожидают первоклассный автомобиль, который будет привлекать внимание окружающих. Автомобиль японскогоНиссан Мурано 2017 получился с виду достаточно интересным:

• Спереди автомобиль сразу привлекает внимание: массивная радиаторная решетка, хромированная обводка, оптика нестандартной формы и размеров – в общем модель цепляет взгляд. Отдельно хотелось бы выделить необычную оптику, которая имеет раскосую форму и изготовлена при применении технологии внедрения диодов. Бампер массивный, немного выходит вперед, но выполнен под цвет кузова. Кроме этого отметим, что в базовой комплектации устанавливаются противотуманные фары – часто встречающееся явление даже на бюджетных предложениях. В нижней части конструкция выполнена из пластика для снижения вероятности появления сколов от отлетающих камешек и мусора.
• Сбоку автомобиль выглядит необычно благодаря тому, как идет форма стекла. В конце стекла существенно сужаются, форма напоминает волну. Кроме этого отметим, что дизайнеры приподняли линию расположения арок колес, сделали дверки сложной формы для придания агрессивности и стремительности.
• Задняя часть также получилась довольно необычной. Инженеры и дизайнеры смогли сделать так, что фонари переходят от боковой части кузова к задней дверки и немного наезжаю на стойку, как бы являясь продолжением двух боковых линий. Продолжением конструкции является спойлер, который имеет встроенные стопы. Бампер задней части автомобиля получился массивным, имеются две выхлопные трубы прямоугольной формы.

Новый Nissan Murano 2017 получился вызывающим, очень неординарным. Дизайнеры пытались сделать автомобиль не похожим не на один другой кроссовер, и у них это получилось.

Интерьер

Многие ждали от Ниссан Мурано 2017 в новом кузове прежде всего роскошь и новые технологии. Салон кроссовера получился довольно привлекательным и комфортным.Основными моментами назовем:

• Современные тенденции дошли и до японского автопрома: доска приборов представлена большим информационным дисплеем, на котором отображается основная информация, а также двумя круглыми индикаторами скорости и набранных оборотов, которые выполнены в классическом стиле. Есть достаточно много установок для регулировки работы шкалы приборов.
• Рулевое колесо в начальной комплектации имеет несколько блоков управления основными функциями. Не отрывая рук от руля можно провести настройку дисплея, изменить отображаемую информацию и выполнить многие другие задачи.

• Центральная консоль выполнена в классическом стиле: сверху расположены воздуховоды, ниже экран мультимедийной системы, дальше блок управления климатической установки, после этого небольшой блок с дополнительными функциями. Много клавиш, которые расположены вокруг дисплея, определяют быстрый доступ к основным функциям.
• В классике жанра торпеда, расположенная между двумя передними сидениями, приподнята, имеет два подстаканника и небольшой отсек для подключения мобильных устройств. Подлокотники массивные, выполняют роль бардачка для самого необходимого.
• Много внимания было уделено и комфорту пассажиров, которые размещаются на заднем ряду. Примером можно назвать блок управления климат-контролем, а также USB-выход для подключения различных устройств. Также в дорогих комплектациях устанавливаются дисплеи в подголовниках.

Новый Ниссан Мурано 2017, комплектации и цены которого будут рассмотрены ниже, может поставляться в самых различных вариантах отделки.

Комплектации и цены Ниссан Мурано 2017

Как ранее было отмечено, автомобиль поставляется на территорию России по цене не менее чем в 2 500 000 рублей – достаточно дорогое предложение.При этом доступны всего три варианта комплектации:

1. Mid– для управления достаточно большим автомобилем устанавливается бензиновый силовой агрегат, мощность которого составляет 249 лошадей. Доступно два варианта передачи крутящего момента: с передним и полным приводом. Бензиновый движок устанавливается в паре с вариатором, который, к слову, всего одна идет на этот автомобиле. За полный привод придется доплатить еще 80 тысяч рублей.
2. High– вариант исполнения, который по технической части не отличается от предыдущего, имеет только дополнительные опции. Доплатив более 300 000 тысяч от цены начальной комплектации можно получить автомобиль с различными системами безопасности, 20-дюймовыми легкосплавными дисками, а также подогревом руля и сидений.
3. High+— расширенная версия предыдущей комплектации, которая обойдется уже в 2 800 000 рублей. Всего несколько опций добавляется за доплату в 70 000 рублей.
4. Top– самое дорогое предложение, которое может поставляться с гибридным силовым агрегатом 2.5 литров и 234 лошадями. Максимальная комплектация обойдется более чем в 3 260 000 рублей, при этом большая часть суммы доплаты связана с особенностями силового агрегата. Количество опций большое: от подогрева, до панорамной крыши и вентиляции сидений.

Цены и комплектации Ниссан Мурано 2017 в России нельзя назвать привлекательными и демократическими, но в полном оснащении автомобиль не будет уступать другим представителям класса.

Основные конкуренты

• В рассматриваемом классе всегда идет жесткая борьба. Аналогичными предложениями от других автопроизводителейможно назвать следующие автомобили:
• Их характеристики и цены находятся примерно в одном диапазоне.

Размеры кузова

Новый кузов автомобиля стали больше, Ниссан Мурано 2017 отзывы говорят о том, что салон стал намного просторнее.Габариты нового кроссовера следующие:

1. Длина прибавила 62 миллиметра и составила 4897 мм.
2. В ширину авто стало также больше на 30 миллиметров и имеет показатель в 1915.
3. Высота осталась неизменной 1720 мм, крыша немного покатая.

Несмотря на то, что колесная база осталась неизменной и составляет 2 825 мм, свободного места для задних пассажиров стало больше на 61 мм. При этом объем багажника не уменьшили, увеличить его можно путем стандартного складывания заднего ряда. Снаряженную массу снизили на 65 килограмм за счет использования высококачественной стали при производстве многих элементов кузова.

Подводим итоги

Тест-драйв видео Ниссан Мурано 2017 говорит о том, что автомобиль предназначен исключительно для поездок в пределах города. Это связано с тем, что оснащен он только некоторыми системами помощи движения при плохой проходимости. Другими словами, предпосылок для использования модели в качестве полноценного внедорожника нет.Преимуществами кроссовера назовем:

• Необычный и привлекательный экстерьер.
• Хорошее качество сборки и богатый салон.
• В хороших комплектациях встречаются все опции: от вентиляции и подогрева сидений, до парковочных датчиков.
• Вместительный салон и достаточно большое багажное отделение.

Однако есть и несколько существенных недостатков:

• На выбор только один бензиновых двигатель и вариатор.
• Стоимость автомобиля достаточно высока.
• Скудный набор помощи в вождении.

Приобретать ли этот автомобиль или лучше уделить внимание предложениям основных конкурентов – выбор как всегда за покупателем. Японский кроссовер всегда стоит несколько дороже, чем китайского автопрома, за деньги, которые придется отдать при покупке авто в средней или топовой комплектации можно взять и неплохого немца.

Фото Nissan Murano 2017

Ниссан Мурано 2017 тест драйв видео

Новый Nissan Murano: экстраверт

6 сентября 2016 года

Изумление, если не сказать шок, - вот что я ощутил, когда в 2002 году на Нью-Йоркском международном автосалоне увидел Murano первого поколения под заводским индексом Z50. Как заворожённый, битый час ходил вокруг машины: столь эпатажного кроссовера прежде мир не видывал.

Nissan Murano

Во многом благодаря неординарной внешности Murano массово завозили в Россию серые дилеры, ибо официальные продажи начались лишь на излете его конвейерной жизни.

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2488 см³; 172 кВт/234 л.с. при 5600 об/мин; 330 Н·м при 3600 об/мин; электромотор, 15 кВт/20 л.с.;

суммарная мощность 187 кВт/254 л.с.

• Время разгона 0–100 км/ч
• 7,9 с (8,2 с)
• 8,3 с
• Максимальная скорость
• 210 км/ч
• Топливо/запас топлива
• АИ-95/72 л
• Расход топлива: смешанный цикл
• 9,9 л/100 км (10,2 л/100 км)
• 8,3 л/100 км
• Трансмиссияполный привод; CVT
• *В скобках здесь и далее — данные для полноприводной версии.

Его наследник (Z51) революции не совершил. И вот теперь я прилетел в Калининград на встречу с Murano третьего поколения (индекс Z52). Сказать, что он удивил «лица необщим выраженьем» — ничего не сказать.

Murano ослепляет, словно внезапно включённый в ночи прожектор. Агрессивное лицо, лихо вздыбленная боковая линия остекления, прихотливо выгнутая задняя стойка, созда­ющая эффект парящей крыши.

Особенно хорош Murano в ярко-рыжем варианте.

Неординарная внешность — манок, который будет притягивать покупателей.

Включите свет

Прыгаю за руль и… То ли интерьер чрезмерно спокойный, то ли глаза к «прожектору» привыкли. Взгляд останавливается разве что на занятном, словно подвешенном в воздухе козырьке приборов да на опоясывающей переднюю панель декоративной накладке под шлифованный алюминий.

А плюс в том, что ощущение качества вышло на новый уровень. С первых секунд понимаешь, что сидишь в дорогой машине, почти премиум-класса. Уровень отделки не хуже, чем в Infiniti QX70. Помнится, салон предшественника был не столь убедителен.

Заметно удобнее стала посадка: новые кресла серии Zero Gravity («нулевая гравитация») подкупают выверенным профилем, широким диапазоном регулировок и вентиляцией (про обогрев можно и не говорить). И обзорность хороша: крупные и правдивые зеркала, камеры по кругу. А продвинутая электроника предупредит о появлении посторонних объектов в опасной близости.

Но и странностей хватает. Например, автоматический режим есть только у водительского стеклоподъемника… Для машины за три миллиона копеечная экономия неуме­стна, но скорее рак на горе свистнет, чем Nissan избавится от этой особенности. Удивил и «ножник» стояночного тормоза — нынче это анахронизм, у большинства конкурентов сто­яночный тормоз затягивает электропривод.

Murano прибавил в размерах: стал шире на 30 мм и длиннее на 38 мм (4898 мм). Я, грешным делом, даже подумал, что появился третий ряд сидений, но нет — семиместный салон не предлагают в принципе.

Зато во втором ряду стало по-настоящему просторно: между коленями и спинкой переднего кресла добавили сразу 35 мм. Несмотря на панорамную крышу, места над головой тоже вдосталь.

Подушки сидений приглянулись внятной боковой поддержкой, однако подколенный валик выражен слабовато. Продольной регулировки нет, но спинка регулируется по углу наклона.

Пассажирское кресло спрофилировано столь же удачно, как водительское. Но регулировок — минимум, нет даже микролифта. Второй ряд стал заметно просторнее. Запас пространства для коленей вырос на 36 мм.Пассажирское кресло спрофилировано столь же удачно, как водительское. Но регулировок — минимум, нет даже микролифта. Второй ряд стал заметно просторнее. Запас пространства для коленей вырос на 36 мм.

Кому не позавидую, так это среднему пассажиру. Сидеть ему приходится на неуютном горбу, а пространство перед коленями сокращает выпирающий торец центрального туннеля.

В нем пристроили два USB-порта и HDMI-разъем, пару воздуховодов, кнопки включения обогрева сидений. А сверху — прорезь под планшет. Впрочем, в моей машине можно обойтись и без него, ведь в передние подголовники встроены мониторы.

Хочешь — играй в дороге, хочешь — фильмы смотри. Причем есть возможность одновременно выводить на дисплеи разный контент.

Тренажер

Вот и до Ниссана докатилась эта мода — делать базовую версию моноприводной. Но сейчас передо мной таких машин нет, все — с трансмиссией All Mode 4×4, не предусматривающей блокировку многодисковой муфты.

Выбирать пришлось между гибридной модификацией (новинка для Murano) и «пуристской», с 3,5‑литровым атмосферным мотором V6. Поскольку на последнюю придется львиная доля спроса, беру ее.

А компанию мне составит Филипп Дьяков, глава российского инженерного отдела фирмы Nissan.

Пока настраиваю под себя кресло и зеркала, Филипп рассказывает о русификации машины. Как водится, установили бачок омывателя большего литража, положили в багажник полноразмерную запаску и перекроили передний бампер, увеличив угол въезда…

Nissan Murano

— Вот это да! — вероломно перебиваю Дьякова. - Столь тяжелого руля в парковочном режиме давненько не встречал. Хороший фитнес!

— Да, есть такая особенность. Мы пробовали увеличивать производительность электрогидроусилителя — но при этом пропадает чувство руля в околонулевом положении. Так что решили калибровки не трогать. Других нареканий к баранке ведь нет?

Спорить я не стал. Действительно, на прямиках и в пологих поворотах претензий к рулю не возникает. Позднее, на «трехмерных», построенных еще при немцах дорогах, почувствовал, что рулю самую малость не хватает обратной связи. Но среди конкурентов информативность рулевого лучше разве что у Туарега.

В Калининградской области дороги в целом хорошие, а редкие участки с разбитым асфальтом подвеске Murano не страшны: энергоемкая, она легко и беззвучно отрабатывает даже жуткие с виду рытвины — и до пробоев дело ни разу не дошло. Браво, Филипп!

Объем багажника увеличили на 52 литра (до 454 л), но до лидеров класса он всё равно не дорос. Зато есть полноразмерная запаска.Объем багажника увеличили на 52 литра (до 454 л), но до лидеров класса он всё равно не дорос. Зато есть полноразмерная запаска.

— Знал бы ты, сколько мы провози­лись, чтобы привить Murano такой характер! Версия, не адаптированная к России, едет совсем по-другому: на плохом асфальте раскачивается и рыскает даже на малых скоростях. Спустя полгода испытаний на Дмитровском автополигоне мы увеличили жесткость стабилизаторов, амортизаторов и задних пружин.

Передние пружины сделали длиннее — ради клиренса, который у наших Murano доведен до 184 мм.

Что еще можно было изменить? Вспоминаю, что обновленный Pathfinder оснащается модернизированным двигателем V6 с непосредственным впрыском вместо распределенного. А Murano в стороне?

— О новом моторе речь пока не идет. А вот вариатор свежий. В нем снижено трение в подшипниках и уменьшен объем масляной ванны, что сократило расход топлива.

А что скажет трип-компьютер? Не порадовал: 14,8 л/100 км — заметно больше заводских данных. Но для 3,5‑литрового кроссовера и это неплохо. Тем паче что ехал я далеко не паинькой, ведь 249 «лошадей» позволяют многое. Тем, кто не прочь сэкономить, имеет смысл присмотреться к гибриду, для которого заявлен расход 8,3 л/100 км. Проверим?

Моторный отсек прикрыт лишь пыльником. Металлическую защиту установят за доплату.Моторный отсек прикрыт лишь пыльником. Металлическую защиту установят за доплату.

Четырехцилиндровый компрессорный 234‑сильный двигатель 2.

5, работающий по циклу Аткинсона, трудится в одной упряжке со встроенным в вариатор скромным 15‑киловаттным электромотором. Компактная (помещается в переднем подлокотнике между сиденьями) литийионная тяговая батарея емкостью не поражает — всего 0,63 кВт·ч. Стоило ли огород городить? Стоило.

Ведь при утопленной в пол педали газа гибридный Murano мчит вперед не хуже бензинового, а эластичность этой силовой установки даже лучше.

Реальный расход бензина у гибрида — 12 л/100 км. Не бог весть какая экономия. Межсервисный интервал сокращен с 15 000 до 10 000 км.

Зато гарантия на гибрид пятилетняя, она распространяется и на вари­атор с электромотором, и на тяговый аккумулятор. А на бензиновую машину дают гарантию на три года. Так что есть о чем подумать.

Впрочем, даже по прогнозам ниссановских маркетологов, на гибридную версию в России придется не более 10% продаж.

Жаль, что японцы не предлагают новый Murano с дизелем. Те же Туареги в большинстве своем несут на своих бортах шильдик TDI. Стать успешным большому кроссоверу без дизеля — та еще задачка.

Скульптурные формы Murano наиболее полно раскрываются в рыжем цвете. Коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился с 0,35 до 0,31.Скульптурные формы Murano наиболее полно раскрываются в рыжем цвете. Коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился с 0,35 до 0,31.

Без дизельной версии завоевать широкое признание будет непросто