Замена акпп ауди 100 с4

Audi 100, увы, не особенно-то берегли смолоду. ЕслиBMW E34иMercedes W124первую часть жизни могли прожить в руках бережливого и богатого владельца, то «сотки» в силу меньшей цены, престижности и имиджа недорогой в обслуживании машины частенько отправлялись к «особо бережливым» ездокам слишком рано.

Многим из них не повезло: несмотря на сохранившийся кузов, благо он до возраста в десять-пятнадцать лет сохранял товарный вид, их начинка была банально уезжена.

Поэтому все последние годы они мучают своих обладателей набором весьма интересных и разнообразных сбоев по механической и прочим частям.

Восстановить такие экземпляры можно, если задействовать «донорскую помощь» в больших объемах и системно.

Трансмиссия

Трансмиссия в плане износа – традиционное «слабое место», один из элементов, обслуживание которых строится по остаточному признаку.

Возраст способен подкидывать различные фокусы, начиная от расцентровки переднего и заднего подрамников на полноприводных машинах и заканчивая разнобоем в ШРУСах. То есть когда, скажем, с одной стороны стоит трипод, а с другой – нет.

Или вообще вся полуось приспособлена от совершенно другой машины, например, от более старой С3 или более свежей С5…

На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94

Задний карданный вал

цена за оригинал

119 239 рублей

Ну и, разумеется, масло в редукторах может как отсутствовать, так и по большей части состоять из воды, а подшипники могут быть или просто изношены, или растворены в этой адской смеси. В общем, варианты есть.

Среди них не самый худший – это когда присутствует лишь естественный износ и небольшие течи МКПП через сальник механизма переключения. Доподлинно неизвестно, сколько процентов машин в популяции находятся в подобном «среднем» состоянии, но скорее всего, не меньше половины.

У полноприводных машин возможны сложности с набором блокировок. Они имеют электропневматический привод, а утечки и замыкания в этой системе могут приводить к ускоренному износу трансмиссии и ухудшению управляемости.

На фото: Audi 100 quattro Estate (4A,C4) '1990–94

К сожалению, из весьма неприятных возрастных сюрпризов можно встретить коррозию валов в местах установки сальников, полностью изношенные шлицы, люфты ШРУСа в четверть оборота, разбитые посадочные места агрегатов на подрамниках и кузове… Ну а МКПП могут быть изношены «в ноль» – начиная от банального износа синхронизаторов и муфт и до трещин корпуса.

Как ни удивительно, но в популяции сохранилось немало машин с АКПП, причем коробки могут быть весьма «живыми». На практике встречаются два варианта. С моторами V6 ставили коробку производства ZF, серии 4HP 18FL. Эти коробки максимально просты, их система управления практически полностью гидромеханическая.

Ресурс 300-400 тысяч километров – и обычно достаточно заменить изношенные резиновые детали, проверить маслонасос на предмет износа втулки и сальников, проверить поршень D на предмет трещин и… можно собирать, пройдет еще как минимум половину этого пробега. К сожалению, часто восстанавливать уже нечего.

Способность коробки ездить до последнего, с ударами и рывками, приводит к тому, что в ремонт приезжает агрегат, у которого не только изношен весь пакет фрикционов и уплотнений, но и убиты планетарные ряды, корпус, маслонасос и ГДТ… Не тяните с ремонтом, если АКПП подергивает или не очень адекватно перебирает передачи, часто достаточно чистки гидроблока, восстановления настроек или восстановления проводки. И конечно же, меняйте масло каждые 30-50 тысяч километров, тем более что эта АКПП отлично относится к простому и дешевому Dexron III.

Часто вместо ремонта 4HP18 устанавливают не контрактный агрегат (которых просто не найти, ибо в «продольном» корпусе его ставили только на Audi и непродолжительное время), а его «наследника» в лице 5HP19. К счастью, есть варианты этой АКПП с системной управления без CAN шины, например CJP, CJV, DCS, а пятиступенчатая коробка заметно улучшает динамику и экономичность.

С моторами 2,0 и 2,3 устанавливают уже агрегат производства VW серии 01N (097).

Такая коробка встречается много чаще, и в случае «полной гибели» найти живой контрактный экземпляр не так уж сложно, да и более новые экземпляры механически совместимы с более старыми.

Коробка тоже довольно крепкая, ресурс при своевременном обслуживании порядка 250-300 тысяч километров. Подводят ее склонный к загрязнениям гидроблок и обилие пластика в конструкции механики, вследствие чего коробка очень чувствительна к перегреву.

Основные проблемы ресурсного характера – износ накладокблокировки гидротрансформаторас последующим загрязнением коробки продуктами его износа и клеевым слоем крепления, загрязнения гидроблока и отказы электрики.

Версия, которую устанавливали на Audi 100, отличается весьма надежными соленоидами (разве что соленоид блокировки ГДТ изнашивается рановато) и малой зависимостью от электроники управления.

Но гидроблок требует профилактической чистки даже при соблюдении интервалов замены масла.

Особенности компоновки Audi 100 делают систему охлаждения крайне компактной и уязвимой к загрязнению. А поскольку оригинальные запчасти системы охлаждения дороги, то утечки и загрязнения преследуют С4 часто.

Большая часть машин нуждается в срочной замене основного радиатора, радиаторов печки, замене части шлангов, а порой и помпы. Это уже не говоря о замене антифриза и чистке системы от накипи.

Износ электровентиляторов и вискомуфты обычно предельный, работа датчиков мотора неудовлетворительная.

Отказывают не только температурные, но и датчики давления масла, а также все датчики системы управления мотором.

На фото: Под капотом Audi 100 (4A, C4) '1990–94

Сложности с электрической частью моторов и вообще системой управления очень характерны для «сотки». Среди всех двигателей по этой части лидируют моторы 2,3, но и у остальных все не слишком благополучно.

Порой система меняется целиком на более новую и распространенную от ВАЗ, порой меняются ее компоненты, опять же, на более новые и распространенные.

Подробности смотрите в разделе «электрика»в первой части обзора.

При всем при этом ремонтопригодность моторов и навесного оборудования потрясающая: все действительно хорошо доступно, просто устроено и надежно.

Почти любой элемент в подкапотном пространстве можно снять и проверить, не напрягаясь – от вентилятора отопителя до самого мотора.

Разве что замена ГРМ и вообще доступ к передней крышке двигателя требуют перевода передней панели в сервисное положение или снятия, что характерно для машин Audi до нынешнего момента.

Но… общий износ опять же предельный. Покупателю старой Audi 100 стоит готовиться к замене буквально всего – от опор двигателя и проводки до навесного оборудования. Залитое маслом подкапотное пространство – не худший вариант, во всяком случае, антикор получается неплохой. Правда, пластик расширительного бачка, проводка и разъемы в этом случае разрушаются быстрее.

Двухлитровые рядные «четверки» с восемью клапанами считаются самыми простыми и надежными двигателями. И вполне заслуженно. Моновпрысковый AAE и варианты с распределенным впрыском (AAD и ABK) максимально просты и дешевы в обслуживании.

Причем моновпрысковый мотор сейчас смотрится даже интереснее – система впрыска крайне проста и вряд ли требует доработки, а вот AAD с его KE-Motronic и слабоват, и система управления очень проблемная.

Зато на ABK впрыск Digifant относительно современный и куда более надежный.

Моновпрыск хорош тем, что при исправности датчика абсолютного давления, отсутствии подсосов, чистых форсунках и исправных датчиках температуры он работает и работает. Все элементы недороги и доступны, да и диагностика особых сложностей не вызывает.

Распределенный непрерывный впрыск KE-Jetroniс/KE-Motronic – традиционное «пугало» этой машины. Встречается он не только на 2,0, но и с наиболее распространенным мотором AAR 2,3.

Весьма надежная электрогидравлическая система с простейшим расходомером, так называемой «лопатой», оказалась требовательна к качеству топлива, но первые десять лет жизни машин обычно работала хорошо.

Сейчас же встретить полностью исправную систему сложно: обычно присутствуют плохой запуск, неровный холостой ход, недостаточная тяга на различных режимах и особенно при их смене. Ну и расход топлива часто сильно увеличен.

К счастью для тех, кто не хочет возиться с механическим впрыском, возможна замена на вазовский «Январь» или Invent-Jetronic, подробности опять жев разделе электроники.

Электронный впрыск Digifant на моторе ABK – тоже не подарок. Диагностики почти никакой, блоки управления – редкость, как и многие элементы. Расходомер тоже «лопата», только уже с потенциометрами.

Наличествуют распределитель зажигания и множество других изнашиваемых элементов, вроде высоковольтных проводов и датчика положения дроссельной заслонки.

В общем, в возрасте система тоже капризничает, правда, она «саморегулируется» и диагностируется хоть как-то, в отличие от механических «Джетроников».

Конечно, многое ремонтируется, но «накрученные» расходомеры и китайские датчики творят чудеса: восстановить работоспособность, если отказало неизвестно что и неизвестно когда, будет сложновато.

В общем, уже на примере трех видов двухлитровых моторов можно понять список проблем, который встает перед владельцами Audi 100. Решения есть, но порой весьма недешевые и неочевидные. И снова нужны специалисты узкого профиля, которых сыскать все сложнее.

Состояние моторов по «железу» тоже далеко от идеала: накипь в системе охлаждения, изношенная поршневая группа, течи, неисправная система вентиляции, мертвые гидрокомпенсаторы, маслонасос и многое другое, вплоть до посадочных мест валов и гидрокомпенсаторов.

Часто ГРМ набран из б/у деталей с непонятным ресурсом, и сюрпризов можно ожидать в любой момент. Не удивляйтесь, если найдете под капотом карбюратор Solex вместе с ГБО: колхозинг процветает, особенно в глубинке. Тем более что и переделок почти никаких не надо.

Поставил впускной коллектор от более старых версий мотора – и вот Ауди уже отлично рассекает по улицам областного центра. В любом случае лучше неподвижной машины.

Ремень ГРМ AAR 2,3E

цена за оригинал

3 189 рублей

Мотор 2 литра о 16 клапанах серии ACE, как ни странно, считается неудачным. Видимо, потому что его система управления KE-Motronic – чуть сложнее Jetronic и хуже поддается замене.

Во всяком случае, на карбюратор так просто не меняется. А механическая часть 16-клапанного мотора куда сложнее.

Тут комбинированный ГРМ с ремнем и цепью, клапана при обрыве гнет, а сам двигатель заметно больше места занимает в моторном отсеке и требовательнее к обслуживанию.

Двигатель 2,3 AAR имеет пять цилиндров и уже знакомый нам впрыск KE-Jetronic. Это самый распространенный мотор на «сотке», и не зря. С ним машина заметно бодрее, чем с двухлитровым, и при этом по обслуживанию дешевле, чем с V6. Если оставить за скобками описанные выше «джетрониковые» приключения, то мотор почти беспроблемный.

На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990–94

«Железо» отличное, с очень хорошим запасом прочности, благо на этом блоке и коленчатом валу сделаны знаменитые рядные «пятерки» с наддувом, которые стояли на Quattro Coupe, и которые можно найти под капотом Audi 100 S4. Но список проблем примерно тот же, что у рядных «четверок»: возраст, знаете ли. Возьмите все вышеперечисленное и добавьте: риск появления трещин между цилиндрами повышенный, перегородка очень тонкая.

Довольно часто встречаются и моторы V6 серии ABC и AAH – это 12-клапанные моторы объемом 2,6 и 2,8 литра. На фоне проблем рядных моторов они выглядят почти идеально.

Система впрыска без расходомеров, а ресурс «железа» даже больше, чем у рядников.

Из особенностей – большая чувствительность к перегревам: у них часто «ведет» ГБЦ и выпускные коллекторы, да и прогары седел случаются часто именно по этой причине.

Помпа

цена за оригинал

11 537 рублей

Ресурс роликов и помпы сравнительно небольшой, и их очень рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Ресурс поршневой группы не выше, чем у пятицилиндровых моторов (примерно 300 тысяч до капремонта), а маслосъемные кольца коксуются очень легко.

Течи масла с прокладки поддона практически не победить, если не поменять систему вентиляции картера и не поставить все, что можно, на анаэробный герметик.

Кстати, сальники передней крышки рекомендуется менять при каждой замене ГРМ и выбирать как можно более качественные варианты.

Если дело дойдет до серьезного ремонта, то доступны контрактные блоки, да и моторы с 30-клапанными ГБЦ конструктивно схожих серий ставили на машины Audi-VW еще очень долго, и проблем с запчастями на V6 нет.

Из дизельных моторов в основном встречаются 2,5-литровые рядные «пятерки» серии ABP, реже – AAT. И практика показывает, что это очень надежные дизели. Только вот пробеги у них обычно огромные: износ ГБЦ и топливной аппаратуры в итоге делает их восстановление нерентабельным.

Ресурс турбины при этом более чем достаточный, часто она переживает сам мотор. Основные беды все же связаны с топливной аппаратурой и возрастом. А при попытках «поджать» турбину быстро разрушаются поршни, не выдержав перегрева.

На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990–94

При всем при этом можно встретить такие двигатели с пробегом за 400 тысяч километров во вполне живом состоянии. В России это не самый популярный вариант, машины с ним редки, а вот в соседней Беларуси дизельные полноприводные универсалы в большом почете – там любят двигатели на тяжелом топливе и умеют их обслуживать.

Резюме

Хорошая была машина Audi 100. Да и сейчас во многом она сохраняет комфорт и удобство. А вот насчет надежности – бывает всякое. Удачная конструкция всячески сопротивляется времени, и порой даже успешно. Помогает ей в этом неплохая армия поклонников, но найти «живой» экземпляр сложно, а стоить он будет дорого, так как рассчитано такое предложение исключительно на таких же фанатиков.

На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94

Средняя «сотка» спустя 20-25 лет после схода с конвейера – это удивительный набор недолеченных и ожидаемых неисправностей, порой в комплекте с убитым кузовом.

Если руки у вас растут из правильного места, и вы не считаете, что машина за сотню тысяч не может потребовать аналогичной суммы вложений в течение первого года… то можно попробовать. Конструкция действительно интересная.

Жаль, что харизмы, в сравнении с конкурентами, у нее маловато.

Опрос

Готовы купить себе Audi 100?

Как снять АКПП своими руками на ауди 100

Последнее время автомобили с АКПП пользуются большой популярностью у автолюбителей. Это и не удивительно ведь управлять таким автомобилем намного проще и комфортней, особенно в городе, где часто автомобиль попадает в пробки. Но водители, которые до этого ездили с механической коробкой не всегда правильно эксплуатируют АКПП, из-за этого могут возникнуть неполадки в автоматической коробке передач.

Средний ресурс автоматической коробки 300 тысяч км. АКПП в большинстве своем очень надежны, но бывают случаи, что автоматическая коробка выходит из строя, даже еще на гарантии.

На состояние АКПП большое влияние оказывает качество и количество масла. Для автоматической коробки не стоит использовать первое, подвернувшееся под руку масло. Необходимо заливать только, то масло, которое рекомендует производитель АКПП, и следить за его уровнем, и вовремя производить замену.

Признаки неисправности АКПП.

Признаков неисправной автоматической коробки передач очень много начиная от изменения цвета масла и запаха гари и заканчивая шумами в самой АКПП, а также могут быть рывки, и значительно увеличивается время между включением передач. Может быть и так что при нажатии на педаль газа автомобиль просто не едет. Все это указывает на возможный износ некоторых деталей АКПП.

Интересный такой факт, что для изготовления накладок на фрикционные диски АКПП используется специальная бумага.

Она обеспечивает фрикционным накладкам отличные показатели, но при нагрузках даже минимальная пробуксовка фрикциона, может привести к нежелательным последствиям.

Повышенное трение приводит к обугливанию накладок, что при повторных нагрузках может вызвать выбивание передач, и нарастанию проблем. И в итоге приводит к капитальному ремонту АКПП.

При первых подозрениях, что с АКПП что-то не так необходимо принимать меры. Если сразу им не придать значения и продолжать дальше ездить можно полностью убить АКПП.

Все неисправности в АКПП можно разделить на три типа поломок.

1.Гидравлическая. Причина — падение давления, как результат заклинивает клапана, ломается насос.

2.Механическая. Бывает при разрушении валов, шестеренок.

3.Электрическая поломка. Бывает при поломке датчиков, при проблемах в электронном блоке АКПП.

При появлении признаков неисправности сначала рекомендуется проверить все системы, вашего автомобиля. Важно сначала понять причину, а уже потом приступать к ремонту АКПП.

Если проблема в АКПП и ваш автомобиль на гарантии, то вам прямая дорога на сервис. Если вы сами снимете АКПП, вы автоматически лишитесь гарантии, такой вариант ремонта не приемлем ни для одного здравомыслящего человека.

Если же Ваш автомобиль уже не на гарантии можно самому снять АКПП.

Для того чтобы снять АКПП вам необходимо.

1. Во-первых, вам нужен гараж или бокс с смотровой ямой, гидродомкрат, подъемник, хороший набор инструментов, и конечно время на работу по снятию коробки.

Также нужно учесть, что АКПП весит от 70 до 100 кг. Не лишним будет, если вы возьмете себе помощника.

Если все необходимое приготовили можно приступать к снятию АКПП. При снятии коробки необходимо быть осторожным, чтобы на завершающем этапе не уронить АКПП.

1. Приступаем к работе, в самом начале необходимо отключить клемму с аккумулятора.
2. Снять два шланга которые идут от масляного радиатор и заглушить их, чтобы не полилось масло. При этом надо быть осторожным, чтобы не повредить штуцера.
3. Потом отсоединить трос спидометра от АКПП.
4. Затем необходимо снять защиту двигателя и подвесить двигатель.
5. После чего снимаем стартер.
6. Затем через отверстие для стартера открутить три болта, на которых к маховику крепится гидротрансформатор, при этом ключом на 22 вращаем коленчатый вал.
7. Открутить болты, на которых крепятся внутренние ШРУСы полуосей.
8. Затем приступаем к снятию приемной трубы глушителя вместе с кронштейном и отсоединяем возвратную пружину.
9. Отсоединить от АКПП тягу управления дроссельной заслонки.
10. Затем отсоединить трос селектора передач от рычага АКПП.
11. Снять маслосливную трубку, предварительно поставить под АКПП емкость, куда будет стекать масло.
12. Открутить гайки, которыми крепится АКПП к передней подвеске.
13. После чего АКПП нужно немного приподнять, для того чтобы открутить нижние болты, которыми крепится АКПП к двигателю.
14. Все возможные электрические разъемы и механические приводы отсоединить.
15. АКПП освобождена. Осторожно снимаем АКПП, внимательно следя за тем, чтобы не выпал гидротрансформатор из картера сцепления.

Работа по снятию АКПП завершена, осталось только отремонтировать снятую коробку, или поставить новую.

Запомните, что при установке АКПП сначала присоединяется гидротрансформатор, а затем осторожно поднимаем АКПП, при этом контролируем, чтобы гидротрансформатор не выпал.

Долее установка АКПП проводится в обратном порядке. Затягиваются все болты, подключаются приводы, трос управления АКПП, шланги. В завершении необходимо убедиться, что вращение гидротрансформатора происходит свободно, без затруднений.

Вывод

Как правило, АКПП работают без проблем, если не экономить на своем автомобиле и своевременно делать техническое обслуживание, чтобы все системы работали исправно и без сбоев. При правильной эксплуатации ваш автомобиль и в частности АКПП будут служить вам долго и надежно.

Также для того чтобы АКПП отрабатывала свой ресурс и не возникало проблем в процессе ее эксплуатации, необходимо придерживаться элементарных правил.

Заливайте в АКПП своего автомобиля только качественное масло, которое рекомендуется именно для АКПП вашего автомобиля.

Также не забывайте о фильтрах. Своевременная замена масла и фильтров позволит АКПП работать намного дольше и надежнее.

Следует отметить что резкое увеличение скорости, и езда при скорости, свыше 150 км/ч приводит к сокращению срока эксплуатации АКПП. Если вы любитель экстремальной езды чаще меняйте масло.

На автомобиле с АКПП не рекомендуется буксировать другой транспорт, так как это ведет к нагрузкам на АКПП и преждевременному износу. Дополнительные нагрузки рано или поздно дадут о себе знать.

Как видим соблюдение элементарных советов по эксплуатации АКПП может значительно увеличить ее срок службы и Вам не придется ее снимать, если же по каким либо причинам АКПП вышла из строя, процесс снятия и установки, описанный в данной статье, поможет Вам снять и установить АКПП самостоятельно. Удачи.

Ремонт АКПП Audi 100

Хотя модель Ауди 100 не производится с 1994 года, она все еще очень часто встречается на дорогах. Однако чем старше становятся последние оставшиеся Audi 100, тем чаще требуется ремонт АКПП Audi 100 и других узлов этого автомобиля. В качестве автоматической трансмиссии на эту модель устанавливали несколько типов коробок-передач: ZF4HP18, VW097, VW087. Это достаточно долговечные АКПП, которые необходимо осматривать каждые 200 или даже 250 тысяч километров пробега. Замена масла нужна чаще, каждые 70 тысяч километров.

Типичные проблемы с АКПП Audi 100

Даже самые надежные узлы имеют свои слабые места. Все три типа коробки передач, которые устанавливаются на модель Audi C4, имеют слабый поршень. От нагрузки он может лопнуть. Кроме того, нередко отмечаются проблемы с турбинным валом.

После 100 тысяч километров пробега у Audi 100 могут появиться проблемы с насосом сальника. Его нужно периодически менять, прокачивая при этом компрессионное кольцо.

Эти и другие поломки автоматической коробки могут проявляться следующим образом:

• появление пробуксовок;
• нехарактерная вибрация при езде, появляющаяся время от времени или постоянно;
• рывки при смене передачи;
• передачи не переключаются;
• не работает отдельная передача;
• появляется непривычный шум;
• автомобиль реагирует на переключение передач с задержкой.

Как проводится ремонт АКПП Audi 100?

Ремонт АКПП всегда начинается с диагностики. Даже если вам кажется, что вы знаете причину неисправности, мастер все равно обязан проверить работоспособность узла на ходу. При тестировании автомобиля на ходу специалист может заметить различные признаки поломки и сделать предварительные выводы, какой ремонт АКПП Ауди 100 понадобится.

После этого проверяется бортовой компьютер автомобиля. Если в работе возникали ошибки, коды этих ошибок будут сохранены в памяти компьютера. Считав их, мастер сможет определить, какие именно неисправности проявлялись и как их устранить.

После этого АКПП снимают и разбирают. Мастер осматривает коробку автомат, чтобы выявить неполадки, которые не заметил ранее. После этого он может составить план ремонта и определить, какие запчасти понадобятся.

Согласовав с заказчиком стоимость ремонта, мастер приступает к замене изношенных и сломанных деталей на новые, промывает АКПП и устанавливает обратно на автомобиль. Прежде чем вернуть машину владельцу, мастер проверяет ее на ходу.

Если никаких неполадок больше не проявляется, заказчик получает свой автомобиль.

Сервисно-технический центр АКПП Motors предлагает вам заказать ремонт коробки передач Ауди 100 в Москве по приемлемым ценам. Мы гарантируем качество, надежность и самые короткие сроки ремонта от профессиональных автомехаников.

Замена масла в коробке АКПП Audi A4 недорого, цена в техцентре Ауди

Записаться на ремонт

Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.

Проинформировать о необходимости замены масла в АКПП Ауди А4 (Б5) поможет сервисная книжка – стандартная или электронная. Если же сигнал индикатора на приборной доске был пропущен, то в любом случае проблема будет ощущаться по причине изменения работы автомобиля.

Например, начало движения или остановка сопровождается рывками разной силы (сила толчка зависит от количества масла в коробке), покачиванием на тормозах в режиме «Drive». К тому же нарушается работа переключения режимов скоростей. Все это – признаки нехватки масла в АКПП.

Как происходит замена масла в коробке передач Ауди А4

Для того, чтобы произвести замену масла в коробке Ауди А4, необходимы:

• Фильтр
• Пробка, прокладка, уплотнительное кольцо поддона
• Очиститель
• Трубка для шприца
• Шприц для технических жидкостей

Нужно отметить, что очень многие пренебрегают рекомендациями производителей и осуществляют замену масла в мультитронике Ауди А4 (АКПП Ауди А4) на неоригинальные и дешевые образцы.

Рекомендации производителей относятся напрямую к качеству трансмиссионного масла. Более дешевые масла могут значительно сократить срок службы коробки передач.

Для замены масла в АКПП Ауди А4 (B6) сначала необходимо снять пробки, а потом слить старое масло с помощью специальной трубки, изгибаемой под нужным углом. После слива «отработки» необходимо произвести съем поддона, с полным удалением старой прокладки. Далее счищается весь наработанный налет и грязь, при условии обработки очистителем и полного высушивания. Очистка касается и магнитов.

Замена продолжается установкой нового фильтра и монтажом уплотнительного кольца. После чего поддон устанавливается на место с новой прокладкой и пробкой.

Масло необходимо заливать через отверстие под пробкой до определенного уровня. Затем от радиатора оделяется система охлаждения масла, прокручивается стартер и контролируется место протекания масла.

К магистральной трубке охлаждения необходимо подключить шланг и слить масло (примерно два литра).

После этого ровно столько же нужно долить в коробку. После добавления система соединяется с радиатором, запускается автомобиль и в течение нескольких минут переключается ручка передач – сначала по возрастанию, потом по убыванию.

В каждом режиме необходимо выдерживать небольшую паузу. Затем проверяется температура VAG – COM. Она должна быть 35-40 градусов. При достижении данной температуры, с отверстия, в которое вставляется пробка, должно потечь масло.

Если оно не потекло, значит нужно долить до требуемого уровня.

Потом устанавливается пробка с уплотнительным кольцом. Это необходимо сделать до того, как температура поднимется до сорока пяти градусов. Только что был описан процесс неполной замены масла в коробке Ауди А4.

Полную замену масла в коробке нужно производить только в автосервисе!

Рекомендуется проводить любые ремонтные работы только квалифицированными специалистами. В случае неправильной сборки коробка передач может прийти в негодность.

Технический центр НИВЮС оказывает высококачественный ремонт автомобилей Ауди любой сложности. На все виды ремонта предоставляется гарантия.

Ауди 100 С4 Замена Акпп На Мкпп ~ VESKO-TRANS.RU

Первый конвейер Audi 100 был обнаружен в немецком городе Ингольштадт в 1968 году. Название модели (точнее, индекс «100») образовалось благодаря силе агрегата, которым был оснащен первый автомобиль.

С каждым поколением «ткачество» становилось все более изощренным и популярным. Надо сказать, что первая Audi 100 стала концептуальной основой для собственных последователей. В 1976 году началось производство автомобилей второго поколения.

На тот момент, кроме машины, очень популярный в те годы универсал.

Шесть лет спустя было запущено третье поколение, которое практически во всем определило беспрецедентную популярность модели благодаря внедрению множества инновационных решений, в первую очередь технического плана. Четвертое поколение появилось в эти годы, а последний автомобиль знаменитой серии был выпущен в 1995 году.

Среди российских владельцев автомобилей Сотка была заветной машиной — во-первых, благодаря известной немецкой собственности, а во-вторых, на основе оцинкованного кузова, который, в отличие от автомобилей других автопроизводителей, действительно не ржавеет.

, Преимуществами Audi 100 были простенькая эксплуатация, вместительный салон, сбалансированная и надежная подвеска. Даже после выхода серии использованные «соты» были нам очень нужны, многие из них сейчас ездят по российским дорогам, особенно на автомобилях третьего и четвертого поколений (C3 / C4).

Вы можете выполнить некоторые работы по техническому обслуживанию этого автомобиля без посторонней помощи, например, заменить трансмиссионное масло в Audi 100 (C4, C3).

Потому что механические коробки считаются гораздо более надежными, если их автоматические аналоги могут быть объявлены изготовителями бесплатно. На самом деле масло, конечно, нужно менять, но когда — это зависит от множества причин.

Выяснить некоторые закономерности нереально (например, по каким критериям автомобиль использовался предыдущим владельцем). Вероятно, опытные автомобилисты советуют начинать замену только в том случае, когда на коробке кузова появляются признаки протечки.

Другие советуют одну вещь — пару раз в год проверять уровень масла, при этом оценивая его качество, когда оно неудовлетворительно (есть осадок в виде стружки), чтобы начать замену.

Замена автоматической коробки передач с механической коробкой передач в Fiat Punto / Утилизация автомеханика

• Установка Цепи Грм Змз 406
• Ремонт Акпп Хонда Аккорд 7 Своими Руками
• Ремонт Компрессора Кондиционера Opel Corsa D
• Где Находится Кран Печки На Уаз Патриот
• Снятие Топливного Бака Опель Зафира
• Автономное Пусковое Устройство Для Автомобиля Своими Руками

1. Мы выставляем машину строго горизонтально, обеспечивая беспрепятственный доступ снизу. Есть возможность сделать это, загнав машину в яму, другими словами, положив ее на колодки.
2. Пробка заливной горловины в Audi 100 спрятана под крышкой гранаты, которая крепится 3 болтами — их нужно открутить.
3. Обнаружен доступ к заглушке, открутите 17-сторонний шестигранный ключ.
4. Если после снятия пробки масло начнет течь, вы можете быть уверены, что уровень достаточный. Качество воды можно оценить, положив ее на безупречный лист белой бумаги — если через несколько минут остается только жирное чистое пятно (независимо от цвета), вам не нужно беспокоиться об изменении.
5. Когда масло не вытекает, используйте палец или палочку, чтобы определить, сколько масла не хватает на заливной горловине. Уровень ниже 5 мм. с одного из краев отверстия указывает на отсутствие смазки. В этом случае добавьте его в работающий двигатель.

Согласно рекомендациям производителя, в соответствии со спецификациями API / SAE, возможно залить масло в механическую коробку передач Audi 100 C3 и C4 с вязкостью не менее 75W90 и GL 4/5. В частности, водители, вероятно, предпочитают BP EnergeerSGX, другими словами Castrol TAF / X.

Прежде чем менять масло в трансмиссии Audi 100, необходимо тщательно позаботиться о подготовке к мероприятию. Тебе понадобится:

• приблизительно три литра синтетического (полусинтетического) масла 75W90 (поскольку оно не откалибровано в трехлитровых контейнерах, потребуются трехлитровые банки);
• шестигранник 17 (открутить обе заглушки — слив и заливная горловина);
• длинная горловина воронки или другое подходящее устройство — возможность заправки масла конструктивно ограничена;
• ветошь в достаточном количестве.

В общем: Производитель поставляет новые машины со звездочками и наполнителями.

У вас может не быть головки с такой конфигурацией, к сожалению, не пытайтесь отвинчивать заглушку с помощью инструментов — вы просто ломаете края, тогда ничего не поделаешь без молотка с долотом.

И чтобы избежать подобных неприятностей в будущем — замените заглушку под звездой на аналог с шестигранником.

Вторая проблема, с которой вы можете столкнуться, когда занята, — это относительная недоступность заливной пробки. Требуется много изобретательности, чтобы добраться туда.

Например, некоторые, для простоты эксплуатации, сначала откручивают датчик скорости, расположенный в определенной окрестности впускного отверстия.

Его легко удалить, предварительно очистив место посадки от загрязнений — он фиксируется с помощью пластиковой детали, которая удаляется изгибающимися краями.

• Как Заменить Тросик Сцепления На Ваз 2112
• Какие Фары Лучше Поставить На Ниву
• Замена Салонного Фильтра Honda Cr V Rd1
• Как Узнать Код Магнитолы По Vin Mercedes
• Как По Штрих Коду Узнать Год Выпуска
• Как Заменить Воздушный Фильтр На Пежо 3008

Необходима последовательность действий:

1. Замените предварительно подготовленный контейнер под сливным отверстием.
2. Отсоедините сливную пробку (мы уже обрисовали возможные аспекты этой операции).
3. Ждем слияния всех майнингов.

   Если машина Эксплуатировался в сложных условиях, и водитель не обладал достаточными способностями (например, он не хватался полностью, часто заводил машину на передаче, имел привычку стартовать со 2-й передачи, таким образом заедая педалью газа в пол), тогда, вероятно, в слитой воде будут железные стружки. Это признак того, что детали коробки уже заказаны.

4. Очистите заглушку и место посадки от грязи, поверните ее назад.
5. Откручиваем пробку заливной горловины.
6. Вставьте воронку в отверстие, заполните последнюю трансмиссионную жидкость.

   Некоторым людям проще использовать специальный шприц, но не у всех он есть.

   Сколько трансмиссионного масла входит в состав Audi 100 C4, C3 и более ранних моделей, зависит от марки коробки и ее состояния при замене, но обычно эта цифра варьируется примерно на 3,2,5 литра (конечно, см.

   Чистый объем в руководстве). Необходимо заполнять маслом до тех пор, пока масло не начнет вытекать через верхний край заливочного отверстия.

7. Затягиваем пробку заливной горловины, разогреваем машину, с зажатой муфтой, включаем трансмиссию по очереди нашему клиенту.