Bmw 3 2014 — обновленная третья серия бмв [фото]

Обновленная BMW 3-Series 2016 года

Компания BMW официально представила седан 3-серии нового поколения, который получил индекс F30. Презентация новинки состоялась в Мюнхене, а мировая премьера «трешки» шестого поколения прошла на мотор-шоу в Детройте 2012.

Как уверяют создатели автомобиля, новая БМВ 3-серии (F30) является спортивной моделью, которая призвана дарить удовольстве от вождения.

Внешне седан перенял ряд характерных особенностей у более старших моделей, но отличается необычным воздухозаборником в переднем бампере, который соединен с боковыми вентиляционными отверстиями, а также растянутой головной оптикой, переходящей в решетку радиатора. Задние фонари новинки выполнены в стиле BMW 5-серии (F10).

Комплектации и цены BMW 3-Series 2015

Каталог BMW Тюнинг BMW 3-Series

По своим габаритам, новая BMW 3 F30 превосходит своего предшественника в длину на 93 мм (4 624 мм), а величина колесной базы выросла на 50 мм – до 2 810 мм. Это не только позволило немного увеличить свободное пространство для ног задних пассажиров, но и обеспечило 20-литровый прирост к объму багажника, который составляет теперь 480 л.

Общий вес новой BMW 3-серии F30 сократился на 40 кг – до 1 415 кг, а коэффициент аэродинамического сопротивления улучшился до 0,26. Все это позволило сделать автомобиль более экономичным, но еще более важную роль в этом аспекте играют входящие в стандартное оснащение система «старт/стоп», система рекуперации энергии торможения и шины со сниженным уровнем сопротивления качению.

В базе новая «трешка» БМВ шестого поколения предлагается с шестиступенчатой механической коробкой передач, но впервые в истории этой модели покупатели могут заказать машину с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Кроме того, уже в базе новинка способна похвастать наличием мехатронного шасси и системой Drive Performance Control, позволяющей выбрать индивидуальные настройки различных органов управления и работы электронных систем.

Изначально базовой версией седана стала модификация 328i, оснащенная 245-сильной бензиновой «четверкой» объемом 2,0 литра с двойным турбонаддувом и развивающей пиковый крутящий момент в 350 Нм. С ним новая БМВ 3-серии набирает сотню с места за 5,9 секунд, а максимальная скорость ограничена на 250 км/ч.

Топовой версией является 335i, под капотом которой расположилась рядная турбированная «шестерка» рабочим объемом 3,0 л, выдающая 306 «лошадей» и максимальный момент в 400 Нм. Этот мотор обеспечивает разгон седана до сотни за 5,5 сек, а максималка ограничена на тех же 250 км/ч.

Дизельные моторы представлены 2,0-литровыми турбированным агрегатами мощностью 163 л.с. на 320d EfficientDynamics и 184 л.с. – на 320d, пиковый момент которых равен 380 Нм. А весной 2012-го на новую «трешку» BMW начали устанавливать более скромные дизели мощностью 116 л.с. (260 Нм) на версию 316d и 143 л.с. (320 Нм) – на 318d, а также 184-сильный (270 Нм) бензиновый движок на 320i.

Имеется и гибридная версия ActiveHybrid 3, получившая ту же техническую начинку, что и представленный недавно седан BMW ActiveHybrid 5. Это 3,0-литровый бензиновый TwinTurbo мощностью 306 л.с., работающий в паре с 8-ступенчатым автоматом и 54-сильным электромотором. Средний расход топлива этой модификации заявлен на уровне 6,4 л на сотню.

В качестве опций для новой BMW 3-серии F30 доступны камера заднего вида с системой кругового обзора, система автоматической парковки, мультимедийная система ConnectedDrive с возможностью выхода в Интернет, активный круиз-контроль, цветной проекционный дисплей, а также M-пакет со спортивной заниженной на 10 мм подвеской, хромированными патрубками выпускной системы, эксклюзивной окраской кузова, спортивной отделкой интерьера и 18- или 19-дюймовыми легкосплавными колесными дисками.

Европейские продажи новой БМВ 3-серии в кузове F30 начались в феврале 2012 г. Цены на новинку в Германии начинаются от 35 350 евро за дизельную «трешку» 320d и от 43 600 евро — за бензиновую модификацию 335i.

Продажи новой БМВ 3 F30 в России стартовали 11 февраля 2012. Автомобиль можно заказать в одной из четырех модификаций. Самой доступной является бензиновая версия 316i с 1,6-литровым бензиновым движком мощностью 136 л.с. и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Стоимость такого автомобиля начинается от 1 777 000 рублей.

Бензиновая «трешка» 328i с мотором объемом 2,0 литра, выдающим 245 л.с. и АКПП оценивается в 2 185 000 рублей, а за такую же машину, но с полным приводом и механической трансмиссией дилеры просят 2 289 000 р.

Приобрести новую БМВ 3-серии 2015 с мощным 3,0-литровым бензиновым движком мощностью 306 л.с. можно по цене от 2 587 000 руб. Причем доплата за автомат составляет еще 100 000 р.

Уже в базе автомобиль оснащается шестью подушками безопасности, системами ABS и ESP, противотуманками, датчиками света и дождя, двухзонным климат-контролем, полным электропакетом, штатной аудиосистемой с MP3, подогревом передних кресел и легкосплавными колесными дисками.

Новая БМВ 3-серии 2012 фото Фото новой БМВ 3-серии 2012 BMW 3-серии F30 фото BMW 3-серии нового поколения Салон новой BMW 3-серии F30 Интерьер новой БМВ 3-серии F30 фото Новая BMW 3-Series Luxury Line фото Новая BMW 3 F30 2013 года BMW 3-Series F30 Modern Line фото Фото БМВ 3-серии в кузове F30 Новая БМВ 3-серии F30 вид спереди Новый BMW 3-серии F30 вид сзади BMW 3-Series F30 Sport Line фото Новая BMW 3-серии в кузове F30 фото Фото салона новой БМВ 3-серии Новая BMW 3-Series (F30) фото Фото новой БМВ 3-серии 2014 Фото БМВ 3-серии F30 2014 Гибридная BMW ActiveHybrid 3 Новая BMW 3-серии F30 с M-пакетом БМВ 3 2014 фото

Видео BMW 3-Series (F30)

Немного X. Новая BMW 3 серии: обзор и видео

Зная ключевые особенности подхода BMW к конструированию машин, кое-что в новой «трешке» можно было предсказать – но не наверняка. Сегодня все стало ясно: новая платформа, глубочайшая проработка вариаций подвески, опциональный задний дифференциал с электронной блокировкой и много отсылок к кроссоверам X-семейства – давайте разбираться?

Баварцы по-прежнему умеют то, что разучились делать даже в компании Apple, которая в свои «джобсовские» годы была неподражаема в создании атмосферы неожиданности.

Облик нового седана 3 серии «всплыл» всего за день до официальной презентации, и благодаря этому умелому сохранению тайны мы с особым интересом ждали живых впечатлений. И они кое в чем оказались даже неожиданными! Взгляд спереди – «отлично, это «бэби-пятерка», жаль, агрессии явно маловато».

Взгляд сзади – «о, а фонари-то, как у новой X4!». А вот заходишь сбоку – и первое, что приходит в голову – «ого, а выштамповка линии боковины похожа на Lexus IS».

Дав на минуту волю «первым мыслям», начинаешь подбивать факты. Тут, правда, тоже не обходится от отсылок к кроссоверам. К примеру, несмотря на то, что «тройка» переехала на модульную платформу CLAR, на которой построены оба «старших» седана, спереди здесь не двухрычажная подвеска, а обычный Макферсон – как у BMW X3.

Впрочем, несмотря на такое решение, подвескам традиционно уделили огромное внимание – и вариаций здесь много. Уже базовая версия может похвастаться «прогрессивными» амортизаторами, отклик которых зависит от хода пружин: это позволяет сгладить раскачку и уменьшить валкость.

Любители активной езды могут предпочесть M-подвеску: это увеличенная жесткость и уменьшенные на 10 миллиметров ходы подвески. Ну а самый продвинутый вариант – это адаптивная М-подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами.

Центр тяжести слегка стянули вниз – на 10 миллиметров, и посадка за рулем тоже ощущается как низкая – все это обещает, что управляться «трешка» должна агрессивнее, чем выглядит.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от Колёса.ру (@kolesaru)

Но не подвеской единой – на интересную управляемость работают еще несколько факторов. Во-первых, это идеальная развесовка: в BMW заявляют, что она составляет эталонные 50:50.

Во-вторых, это небольшое снижение общей массы: перевод модели на платформу CLAR традиционно сопровождался повышением доли алюминия в конструкции и повышения жесткости кузова, а итоговое «похудение» составило 55 килограммов.

В-третьих, это собственно рулевое управление: здесь, как и ранее, есть опциональная система с изменяемым передаточным отношением рулевого редуктора.

Ну а в-четвертых, еще одна «опция» – это задний дифференциал с электронной блокировкой: такой доступен для самой мощной четырехцилиндровой бензиновой версии и машин с дизельной рядной «шестеркой», которые имеют индексы 330i и 330d соответственно.

С моторами ситуация вообще менее «равномерная», чем с подвесками: представили пока не все агрегаты, а из тех, что представили, не все доедут до России. Пока базовым стал четырехцилиндровый двухлитровый двигатель, который в версии 320i развивает 184 л.с. – вполне знакомая цифра. Версия 330i располагает 258 силами.

Альтернативный вариант – дизельный двухлитровый же мотор, выдающий 150 или 190 сил в версиях 320d и 330d соответственно. Но что забавно, единственный рядный шестицилиндровый мотор, пока представленный для «трешки» – тоже дизельный: с ним BMW 330d выдает 265 л.с.

У нас же пока будут продаваться всего 3 «средних» версии: базовую бензиновую и дизельную модификации нам не предложат, как и дизельную «шестерку». Итоговый список включает в себя заднеприводную 330i, а также 320d в двух вариациях – с задним приводом или фирменным полным приводом xDrive.

Своеобразное утешение в этом смысле – то, что все автомобили, которые привезут к нам, будут оснащены пакетом M sport с соответствующими подвеской и тормозами, а также спортивным М-рулем.

В интерьере «тройки» G20 нового немного – с учетом знания салонов современных BMW, конечно.

Однако тенденция к унификации владельцев 3 серии может только порадовать: толстый руль – как у «пятерки», приборная панель и передняя панель схожи с теми, что мы недавно увидели на новом X5, и обновленный фиксированный «стик» автоматической коробки передач тоже узнаваем.

Уже видны слезы на глазах М-драйверов, расстающихся с олдскульным рычагом ручного тормоза и не менее олдскульным вырезом для него в центральном тоннеле: теперь все так же строго, как и везде. Подлокотник симметричный, линии тоннеля – прямые, клавиши сгруппированы в единый блок, а единственная «фишка» — это перенос сюда же кнопки запуска двигателя.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от Колёса.ру (@kolesaru)

Ориентация на водителя здесь, как и в других свежих BMW, теперь выражена в углах поворота двух крупных дисплеев.

Любопытно, что экран виртуальной приборки здесь даже больше, чем тачскрин, разместившийся на передней панели – 12,3 против 10,25 дюйма! Организация самой панели стала чуть лаконичнее: к примеру, единственная «крутилка» осталась лишь у аудиосистемы, а климат теперь регулируется кнопками. Зато пространство между управляющими элементами и центральным тоннелем отдано крупному закрывающемуся отсеку, в котором разместилась беспроводная зарядка.

Задний ряд с учетом роста колесной базы на 4 сантиметра должен был стать просторнее – о сравнительных впечатлениях поговорим при более близком знакомстве, но уже сейчас можно сделать вывод о том, что места на заднем ряду вполне достаточно.

Кстати, для заднего ряда теперь можно получить не только подогрев, но и собственный климат в опциональной трехзонной системе.

А вот на объеме багажного отделения увеличение общей длины автомобиля на 8,5 сантиметров никак не сказалось: здесь абсолютно те же 480 литров, что и у седана предыдущего поколения.

Пара любопытных фишек, о которых с гордостью рассказывают в BMW, относится к программным. Так, ассистента парковки обучили новому трюку: он теперь способен запоминать последние 50 метров пройденного пути и проехать задним ходом по той же траектории.

Обновленный БМВ 3 серии

BMW 3 серии можно назвать главным автомобилем в семействе баварского автопроизводителя, так как он наиболее точно отображает характерные черты всего модельного ряда БМВ. Недавно автомобиль пережил рестайлинг, но изменения в рестайлинговой версии найти непросто. Немного изменился передний бампер, секция противотуманок, а также в задних фонарях появились светодиодные элементы. Всё. Небольшие изменения и новшества коснулись моторной линейки, чуть-чуть поработали над интерьером, но то, что нарисовано с таким запасом дизайнерской прочности, менять, пожалуй, и не стоит.

В России силовая гамма обновлённого БМВ 3 серии включает в себя четыре бензиновых и один дизельный мотор. На тесте был седан с двухлитровым дизельным двигателем. По сравнению с дорестайлинговой версией мотор стал на 6 л.с. мощнее, а его крутящий момент увеличился на 20 Нм.

Если вам нужен автомобиль, который точно отражает, как баварский автопроизводитель подходит к построению автомобиля, нужно покупать БМВ 3 серии, чего не скажешь про БМВ 1 серии, явно стоящий особняком. Эти автомобили любят только отчасти за то, как они выглядят, только отчасти за их двигатели и динамику.

В первую очередь их любят за управляемость. BMW так держит дорогу, так рулится, что водитель чувствует автомобиль и его руль, как продолжение своего тела. Автомобиль ведёт себя ровно так, как ожидает водитель. Здесь это и хорошо, и плохо, потому что на первое место выходит способность водителя принимать правильные решения.

Ошибка водителя, безусловно, приведёт к ошибке автомобиля.

Что нового в обновленном авто?

Понимая все особенности и нюансы, связанные с управлением своих автомобилей, в компании БМВ отмечают, что для всех версий седана третий серии, начиная с 320-й, доступна система полного привода xDrive. В качестве трансмиссии предлагается либо 6-ступенчатая механика, либо 8-диапазонный автомат Steptronic.

Не следует особо доверять маркетологам, которые пытаются продать вам машину. Любимый приём специалистов по продажам, рассказывать про то, что нынешняя третья серия BMW не уступает по размерам и объемам салона предыдущей пятой серии. Мягко говоря, это не соответствует действительности.

Что изменилось в БМВ 3 серии после рестайлинга? Почти ничего. Во внешности кое-какие нюансы были подправлены, но этот автомобиль выглядет гармонично и без каких-либо серьезных изменений. Он спроектирован и нарисован так, что его хватит до следующего поколения.

Изменения в салоне — их тоже почти нет. В пресс-релизе можно прочитать о том, что изменён блок управления климатом, хотя, на самом деле, изменения касаются только небольшого экранчика. Если раньше его подсветка и индикация были оранжевого цвета, то сейчас она белая. Это выглядит чуть более стильно.

Интерьерные обновления

Но если подойти к вопросу интерьерных обновлений более щепетильно, и прочитать пресс-релиз производителя, выяснится, что в интерьере обновлённой БМВ 3 серии применяются новые материалы отделки, дополнительная хромировка для вентиляционных отверстий и центральной панели управления.

Среди нового оборудования полноцветный проекционный дисплей. Также повышена скорость работы навигационной системы Professional и реалистичность 3-D графика. К тому же, у владельцев появилась возможность бесплатного обновления карт на протяжении трёх лет.

Кроме того, в оснащении теперь входит система Auto PDS, активирующая, при необходимости, в автоматическом режиме передние датчики парковки.

Особым достоинством машины является ее приспособленность для эксплуатации в зимних условиях. Так, для того, чтобы прогреть полностью кресло до такого уровня, что его уже хочется выключить, требуется все одна-две минуты.

Только 7-8 минут у климатической установки уходит на то, чтобы полностью прогреть салон стоящего автомобиля, припаркованного у дома на всю ночь при температуре около 15°C мороза.

Это один из рекордных показателей, у средней климатической установки при такой температуре на это уходит около 15-20 минут.

Режимы движения

БМВ 3 серии тестировался на треке, с целью проверки режимом движения автомобиля, доступных для каждого автовладельцы, такие как комфортный, спортивный и режим спорт плюс.

Для начала был выбран режим «комфорт».

Комфортно-мягкий спокойный руль, полный привод, интеллектуальный тест-драйв системы стабилизации и автомобиль всеми силами, всеми своими четырьмя колёсами пытается подправить траекторию, как только начинается небольшой занос или снос автомобиля.

Здесь этого очень просто добиться, потому что у нас снег. Нет газа. Вот я жму на педаль газа, он останавливается. Всё построено таким образом, чтобы водитель максимально безопасно и без потерь выбрался из сложной ситуации.

Вот идёт занос и опять система стабилизации подтормаживает автомобиль. Режим комфорт — абсолютно точно, на 100 % отвечает своему названию. Он комфортный и безопасный. В повороте система стабилизации подтормаживает и приостанавливает автомобиль. Можно давить полный газ, но мотор скисает, нет никакого набора мощности.

Система автомобиля позволяет менять режимы движения даже на ходу. Теперь «спорт». Руль ощутимо наливается тяжестью, но система стабилизации по-прежнему активна, не дремлет и работает.

Помимо того, что отклики на педаль газа стали острее, это сразу заметно, двигатель с радостью выходит на высокие обороты, а коробка придерживает эти обороты максимально долго. Впрочем, система стабилизации, это слышно, продолжает работать. И так же на повороте, как только электроника считывает занос.

Можно вдавливать педаль газа до конца, но, тем не менее, автомобиль не набирает скорость, потому что машина в заносе.

С режимами Comfort и Sport разобрались. Теперь система стабилизации отключена. Динамичное движение с ограниченной стабилизацией. Попробуем, что это означает на деле.

И сразу чувствуется, как хорошо идёт автомобиль. Под педалью газа есть крутящий момент, можно делать с автомобилем почти все, что хочешь. Великолепное ощущение.

Для этого стоит иногда выезжать на подобные треки, понять, что может твой автомобиль.

В режиме Sport plus попытаемся дополнительно отключить систему стабилизации. Динамичное движение без стабилизации вообще. Это означает, что теперь, при заносе или сносе электроника не будет стабилизировать автомобиль и всё зависит исключительно от водителя.

Прекрасно, нет никакого падения мощности и даже в глубоком снегу и в глубоком заносе мы всё равно педалью газа контролируем движение.

D таких условиях, безусловно, никогда, ни при каких условиях не следует нажимаем педаль тормоза, исключительно газом дозируем, а поскольку мы в режиме спорт плюс, то педаль газа очень остро чувствует нажатие.

Вот за что любят БМВ, за эти ощущения, которые дарит третья серия BMW.

Нужно признать неоспоримый факт: компания BMW умеет и любит сделать автомобили не только для дороги, не только для престижности, но и для драйва.

А теперь о главном и не самом веселом. Цена базовой комплектации BMW 320 D xDrive в версии Sportline 2 млн. руб. Если вы захотите полностью упаковать его, ценник на БМВ 3 серии легко дойдёт до 4 млн. руб. Стоит ли тот уровень адреналина и тот азарт, который вы ощущаете за рулём этих автомобилей, этих денег? На этот вопрос у каждого автомобилиста свой ответ.

Технические характеристики BMW 320d xDrive

• Двигатель: 2 литра
• Мощность двигателя: 190 л.с.
• Крутящий момент: 400 Нм

Новая BMW 3-й серии 2019: разбираемся в особенностях — AutoSpot на DRIVE2

Главное нововведение новой «тройки» BMW — платформа CLAR. Это своеобразный конструктор из множества модулей. Их можно складывать и создавать автомобили любого размера почти без ограничений в отличие от стандартной «тележки».

Первой новую базу в 2015 году примерила седьмая серия БМВ, чуть позже на ней вышла «пятерка» и вот теперь дебют 3-й модели, сменившей индекс на G20. Автомобилю добавили драйва, существенно изменив его внутри и снаружи.

Кузова два: седан и универсал. Правда, touring у нас малопопулярен и вряд ли к нам приедет, а для любителей купе есть четвертая серия.

• Габариты BMW 3-series: просторнее и легчеГабариты в новом кузове стали больше:
• — длина увеличилась на 85 мм до 4709 мм;— в ширину автомобиль прибавил 16 мм (1827 мм);— машина стала выше ровно на миллиметр (1422 мм);— колесная база приросла на 41 мм (2851 мм) — место отдали пассажирам второго ряда, в котором теперь стало просторнее;— багажное отделение по-прежнему вмещает 480 литров поклажи;

— клиренс — 140 мм. Хватит для заснеженных дворов и ям на проселочной дороге.

Чтобы улучшить управляемость, заставили похудетьBMW 3-й серии 2019 года посадили на диету и помогли скинуть 55 кг, снизили центр тяжести на 10 %, сделали максимально обтекаемый кузов. Эти меры привели к заметному улучшению управляемости.

Коэффициент аэродинамического сопротивления у G20 равен 0,23 (у прошлого поколения было 0,29). Это результат на уровне спорткаров и лучший в классе.

Подвеска новой модели взята от прошлого поколения, но с доработками. Добавили элементы из алюминия, что уменьшило неподрессоренную массу. Амортизаторы на обеих осях умеют автоматически регулировать свою жесткость по мере увеличения хода подвески.

Вид снаружиУ новой «трешки» более яркая внешность: смелые грани кузова, росчерки лазерных фонарей и сложная форма фар. Широкие бамперы и крылья отличают новинку от более «поджарого» предка. Неизменным остался силуэт: большой капот, смещенная назад кабина и короткая корма.

Новая третья серия выглядит приземистее и спортивнее, хотя она даже чуть выше своей предшественницы. Сравните:

СалонДизайн салона немцы называют хорошо структурировали. На выбор покупателя четыре комплектации: Advantage, Sport Line, Luxury Line и M Sport.

В базовой версии есть двухзонный климат-контроль, светодиоды в фонарях и фарах, 8-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа, кожаный мультируль. Салон тканевый с механическими регулировками передних сидений.

В топовых версиях очень много технологий. Например, полностью виртуальная панель с диагональю 12,3 дюйма. А еще широкий (10,2″) экран центральной консоли и такой же большой цветной проекционный дисплей, на который выводится в том числе навигация.

АудиосистемаАудиосистема Harman Kardon Surround Sound с усилителем почти на 500 Ватт, 16 динамиками, функциями CarPlay и Android Auto, разъемами USB, AUX, связью по Bluetooth и беспроводной зарядкой для телефона. Она умеет глушить шум в салоне, адаптируя под него настройки эквалайзера и уровень громкости.

Тишину внутри обеспечивает специальное акустически-комфортное остекление передних боковых окон и лобового стекла. Шум двигателя, шин и щеток стеклоочистителя сведен до минимума.

Эксплуатация и безопасностьВ пакете безопасности много электронных помощников:

— отслеживание помех в «мертвых» зонах;— программируемое тормозное усилие, моментально оценивающее способность машины замедлиться здесь и сейчас — новинка в мире высоких автомобильных технологий;— расчет тормозного пути, который нужен для замедления.

Авто, если требуется, нажимает на тормоз сильнее, чем это делает водитель;— автовыравнивание относительно ширины занимаемой полосы;— самостоятельное торможение и разгон в пробке с учетом ограничений по скорости;— торможение перед неожиданными препятствиями, помощь при заносе, предупреждения о пересечении разметки.

1. — В список опций даже попала технология, преобразующая энергию торможения в заряд аккумулятора: «бесплатная» энергия экономит топливо.

Двигатель, расход топлива и разгонНа старте продаж новая «трешка» отметилась пятью моторами:

— две бензиновые версии 320i и 330i мощностью 184 и 258 л. с. Разгон до 100 км/ч у 330i занимает 5,8 секунды, максимальная скорость — 250 км/ч;— три дизельных агрегата 318d, 320d и 330d — 150, 190 и 265 л. с.

Моноприводный двухлитровый дизель разменивает первую «сотню» за 6,8 секунды, а xDrive для этого нужно на долю секунды больше.

Максимальная скорость заднеприводного дизельного автомобиля — 240 км/ч, полноприводного — 233 км/ч.

• На российском рынке пока доступны два мотора: трехлитровый бензиновый и двухлитровый дизельный с моноприводом и полноприводный вариант.
• В паре с моторами работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения.
• 330i в смешанном цикле расходует 6,4 литра, двухлитровый моноприводный дизель — чуть больше четырех.

Цены на комплектацииЦена третьей серии сейчас начинается от 2 580 000 р. без учета скидок. При определенных условиях можно получить машину за 2 270 000 р. Например, сдать свой старый автомобиль в трейд-ин.

Следите за скидками на Autospot, сравнивайте цены и выбирайте лучшие предложения.

Не нашли в этой статье того, что искали? Читайте более подробный обзор на новый BMW 3 серии на нашем сайте.

Новая BMW 3 серии. Цифра

«Трёшка» BMW… Я до сих пор помню несколько декабрьских дней, проведённых в компании седана BMW 330i шесть лет назад.

Не езда, родео! «Острый» руль, точные и однозначные реакции, помноженные на великолепный «голос» трёхлитровой рядной «шестёрки». Я с сожалением тратил часы на сон и снова бежал к ней. Тогда 3-я серия стала для меня синонимом удовольствия от вождения.

Новая BMW 3-й серии может быть доступна в одном из трёх вариантов: Modern, Luxury или Sport. Они различаются лишь мелкими элементами декора и глобально не меняют характер машины. На фото представлены Sport (в центре) и Modern (по бокам). На тесте были доступны две модификации: BMW 320d Modern и BMW 328i Sport

И не только для меня одного. «Тройка» – это священная корова BMW, на которую молится армия фанатов.

Сейчас на неё приходится без малого треть продаж BMW (32,6%), а с 1975 года по миру разошлось свыше 12 миллионов машин, каждая из которых несёт ДНК баварской марки – атлетизм, динамику, удовольствие за рулём. Кормилица. Хранительница ценностей.

Но почему, чёрт подери, я веду новый седан третьей серии по извилистому серпантину в окрестностях Барселоны и «набираю» запас хода в режиме Eco Pro вместо того, чтобы атаковать повороты? Не узнаю! «Трёшка», ты ли это?

«Трёшка» стала заметно больше! Длина увеличилась аж на 93 мм (4 624 мм), колёсная база прибавила 50 мм (2 810 мм), а кузов вырос на 9 мм (1 429 мм). Но, несмотря на это, масса машины уменьшилась – в зависимости от модификации «похудение» составляет до 40 кг

А ведь в октябре, на статичной презентации машины в самом сердце BMW – мюнхенском центре BMW World, – многие облегчённо выдохнули. Она! И пусть с тридцати метров сзади её не отличить от «пятёрки» – в конце концов, это пошло на пользу.

Главное, что силуэт по-прежнему радует своей стремительностью и «лёгкостью», а знаменитый «изгиб Хофмайстера» всё так же красуется на задней стойке. Но передок… Хмурый, обиженный, со «слёзными каналами» от выразительно подведённых «глаз».

Словно «трёшка» за что-то обозлилась на своих создателей.

В интерьере «трёшки» множество элементов от новых BMW 1-й и 5-й серий. Всё удобно, всё под рукой, но такая цветовая гамма салона вызывает вопросы…

Может, за серый салон с элементами «устричного» (как его назвали в BMW) цвета? Немыслимая расцветка для «драйверской» машины! Или так хотели корпоративные клиенты? В Германии большая часть «трёшек» расходится именно по автопаркам различных компаний. Но материалы хороши.

И пусть эстеты скорбят по утраченной лаконичности форм – их аргументы крыты «плотью» мягкого пластика и деревянными вставками грубой фактуры. Не рушит образ и большой дисплей. Да, он не убирается, но выглядит всё же лучше «верблюжьего горба» в «трёшке» предыдущего поколения.

Опциональные передние сиденья за 37 208 рублей – класс! Особенно радует регулируемая боковая поддержка – теперь в креслах смогут удобно сидеть и щуплые, и плотные водители. Сзади тоже хорошо – пространство для ног увеличилось на 15 мм в сравнении с предыдущим поколением

Не придраться и к эргономике. За рулём по-прежнему можно сидеть хоть «на полу» с вытянутыми ногами, хоть «на табуретке» ради лучшего обзора.

Диапазоны регулировок удовлетворят водителя любой комплекции, а все органы управления находятся именно там, где их интуитивно ищешь. Разве что на массивном центральном тоннеле появилась целая россыпь кнопок – точно как на новой BMW 5-й серии.

Правая рука сама ложится на толстый «бублик», а левая, тем временем, зажимает валики боковой поддержки кресла клавишей на его основании…

Одно нажатие кнопки пуска двигателя – и под капотом оживает двухлитровый турбодизель. Старый знакомый. Полтора года назад я

на 184-сильном варианте BMW 320d E90. Мотор с тех пор не изменился – он всё так же тарахтит на холостых и радует бойким характером в диапазоне от 2 до 4 тысяч.

Зато каков симбиоз с новым восьмидиапазонным «автоматом»: коробка незаметно жонглирует передачами и умело передаёт все 380 ньютон-метров задним колёсам.

Переключения мягкие и быстрые, кайф! И пользоваться подрулевыми «лепестками» здесь не имеет смысла не только из-за солидной тяги мотора. Отныне в «трёшке» есть более интересная электронная игрушка.

• Большой цветной дисплей (диагональ 8,8 дюйма), венчающий центральную консоль, поистине многофункциональный. На него выводится любая информация: изображения с камер заднего вида и бокового обзора, «навигация», режимы работы силового агрегата и подвески и многое другое, включая даже диаграммы текущего крутящего момента и мощности.
• F30 – первая «трёшка» с системой BMW ConnectedDrive. Что это такое? Расширенные возможности соединения с мобильным телефоном и музыкальным плеером, офисные приложения, доступ в Интернет. В общем, BMW 3-й серии запросто можно превратить в офис на колёсах.
• Режим Eco Pro, помимо всего прочего, умеет управлять компрессором кондиционера, подогревом сидений и зеркал, снижая расход топлива. Но если эффективности в экологичном варианте перестанет хватать (в жару или мороз), то это ограничение можно снять. Равно как и в спортивных алгоритмах водитель имеет возможность оставить, например, шасси в более комфортном режиме, а силовой агрегат привести «в тонус».
• BMW 3-й серии может быть оснащена и автоматическим парковщиком. Система на скорости до 36 км/ч сама определяет, достаточно ли места, а водителю остаётся только нажимать на педали. Необходимый запас – 1,2 метра, то есть, выходит, для автоматической парковки потребуется не менее, чем 5,8 метра. Стоит эта опция 20 671 рубль, но придётся доплатить ещё и за передний/задний парковочные радары (46 658 рублей)

До чего дошёл прогресс! Раньше инженеры ломали голову, как же угодить сорвиголовам, которые искали в BMW 3-й серии исключительно продолжение своих рук и ног, но при этом удовлетворить и тех, кому важен комфорт. А теперь достаточно лишь протянуть руку и нажать всего одну кнопку.

Торжество «цифровых» технологий – переключатель режимов движения, который комплексно управляет характером автомобиля.

Он заведует усилителем руля, дроссельной заслонкой, откликами на педаль «газа», коробкой передач и, кроме того, может ослаблять хватку электронного «ошейника» системы стабилизации DSC.

Штука, между прочим, весьма эффективна – в «крайних» режимах будто управляешь двумя разными машинами! В Eco Pro 320d превращается в кроткую овечку, которая, кажется, едва способна обогнать попутный Fiat Panda. Кредо Eco Pro – экономия топлива и, как следствие, хорошие экологические показатели.

Никакого быстрого разгона, «автомат» переходит на повышенные ступени раньше, а под правую педаль будто подложили коврик – не дай бог потратишь лишние капли солярки! Причём немцы выдумали интересный стимул для водителя.

Они не призывают выращивать виртуальные цветочки, как некоторые другие производители, а наглядно демонстрируют, к чему приводят сэкономленные литры – на экран можно вывести информацию, насколько увеличился запас хода за время пройденной дистанции.

Аэродинамика BMW 3-й серии хороша – коэффициент Cx составляет 0.26. Днище почти полностью закрыто щитками, а под бампером установлены дефлекторы, отсекающие поток воздуха от передних колёс

Это работает! Если, скажем, 10% экономии большинству сложно трансформировать в нечто «осязаемое», то, например, дополнительные 70 километров хода после 700 пройденных заставляют задуматься.

В общем, я и сам не заметил, как переключил всё внимание на синие цифры и шкалу Efficient Dynamics, которая в режиме Eco Pro видоизменяет стрелочный указатель моментального расхода топлива, помогая ехать экономичнее.

Всё равно ехать быстро мне уже не хотелось.

Объём багажного отделения увеличен на 20 л (480 л), а задние сиденья можно сложить в соотношении 40:20:40. Впрочем, в Европе большинство покупателей всё равно выберет универсал.

Запасное колесо искать бесполезно – BMW продолжает ставить на «трёшку» шины типа RunFlat. В качестве опции доступна система бесконтактного открывания багажника.

Достаточно провести ногой под задним бампером, крышка разблокируется и под действием пружин поднимется вверх

Хотя в режиме Sport+ BMW 320d напрягает все свои мускулы. «Автомат» вовремя скидывает ступени, поддерживая стрелку тахометра чуть ниже отметки «2», подвеска становится жёстче и подробно повторяет профиль дороги, а реакции на «газ» обостряются – 320d буквально рвётся вперёд, пожирая попутки одну за другой. Но всё равно не убеждает.

И дело не в том, что занудный рёв мотора быстро надоедает, и не в том, что коробка скачет туда-сюда, всеми силами стараясь держать обороты коленвала в узкой рабочей зоне дизеля. Она-то умница, справляется.

Активное рулевое управление – вот главная беда, отбивающая всю охоту на повороты! Руль не сообщает водителю ровным счётом ничего о дороге, будто шины связаны с асфальтом не силой трения, а кодом компьютерной программы.

• BMW 3-й серии, как и раньше, очень любит извилистые дорожки. Архитектура подвесок с широким применением алюминия принципиально не изменилась: спереди стойки МакФерсон, сзади пятирычажная конструкция. Передняя колея расширена на 37 мм, задняя – на 47 мм. Но «градуса» эмоций хватать перестало. В чём дело? В активном рулевом управлении или в смене философии? Боюсь, этого мы не узнаем до теста версии с «обычным» рулём.
• За доплату (64 967 рублей) доступны адаптивные амортизаторы – их жёсткость зависит от скорости и условий движения, а характеристики меняются с помощью управляемых электроникой клапанов. Дорожный просвет в таком случае уменьшается на 10 мм, а «базовые» настройки более спортивны. Причём в BMW уверяют, что плавность хода при этом никак не пострадает

И если в медленных «шпильках» радуешься тому, что руль не надо перехватывать, то в более скоростных связках едешь даже не на ощупь, а просто «по глазам». Странные ощущения – «баранка» налита солидным усилием, но оно абсолютно не меняется, словно нет никакой механической связи с колёсами.

Входишь в вираж, а угол поворота руля вдруг оказывается избыточным, приходится распускать. Нет былой однозначности.

А ведь шасси здесь по-прежнему прекрасное! Фирменная «половинная» развесовка по осям, расширенные в сравнении с предшественницей колеи, минимальные крены – чего ещё желать? Даже на шинах Pirelli P7 Cinturato «трёшка» мёртво цепляется за асфальт, сообщая телу такие боковые ускорения, что впору тренировать мышцы шеи.

• Пристальное внимание уделено и системам безопасности. На зеркале – «треугольник» системы контроля за мёртвыми зонами (+ 33 074 рубля). Система Active Protection (доплата 20 671 рубль) начинает работать с 18 км/ч и в случае критической ситуации натягивает ремни и закрывает боковые стёкла и люк. Опасную ситуацию Active Protection распознаёт, когда водитель применяет экстренное торможение или проявляется явная избыточная или недостаточная поворачиваемость. На гоночной трассе её опеку мы ощутили сполна…
• Кроме того, BMW 3-й серии может быть оснащена «продвинутой» камерой, которая сканирует пространство впереди машины. Функций у неё много. Во-первых, она контролирует соблюдение рядности движения. Если автомобиль пересекает линию разметки без включённого «поворотника», руль начинает вибрировать, приводя водителя в чувство. Система работает и ночью, если включены фары.
• Камера служит и для детекции возможной аварийной ситуации. Правда, в отличие от некоторых аналогов, она не замедляет автомобиль самостоятельно, оставляя это право водителю. Система предупреждения о столкновении работает начиная с 50 км/ч и подаёт звуковой и визуальный сигнал. Причём порог чувствительности можно настроить.
• Ещё одна «фишка» – на BMW 3-й серии впервые в классе появился проекционный дисплей на ветровом стекле, который достался ей в модернизированном варианте (+ 57 880 рублей). Теперь он умеет отображать не только показания навигационной системы или текущую скорость автомобиля, но и знаки, ограничивающие обгон. А камера сличает скоростной лимит, «зашитый» в «навигацию», с реальными знаками на дороге. На этом фоне автоматическое управление дальним светом выглядит банально, но и здесь BMW нашла, что улучшить, – теперь дальний свет не выключается даже при опасности ослепления встречных водителей. В фаре имеется специальная шторка, прикрывающая лампу, когда это необходимо.
• Очередной вклад в копилку безопасности: машина не тронется с места, если открыта одна из дверей! Коробка передач при этом переходит в P. Причём это работает, если автомобиль уже находится в движении. Правда, при условии небольшой скорости. Впрочем, функцию можно отключить

Но душа не поёт. Не раздувает новая BMW дьявольский уголёк, призывающий атаковать, проходить повороты на грани.

Может, оно и к лучшему – на серпантинах с интенсивным движением по-настоящему быстро и не поедешь – слишком опасно, да и в полицию загрести могут.

И хорошо, что на следующий день мы смогли испытать «трёшку» в самых подходящих условиях – на действующей трассе Формулы-1! А, главное, нам выдали красную BMW 328i. Огонь!

• Более агрессивный вариант Sport отличается «ноздрями» с 8 вертикальными планками вместо 11, иным передним бампером и чёрными декоративными элементами. Правда, чёрные корпуса зеркал – это опция, которая на тестовых машинах установлена не была.
• Обратите внимание на тормозные суппорты – от них остался один «скелет» ради облегчения конструкции. К чести тормозов, они справились с нагрузками на гоночном треке, хотя и без запаса… Но уже в следующем году будет доступен спортивный М-пакет, который будет включать четырёхпоршневые суппорты.
• 19-дюймовые колёсные диски – дорогая опция, заплатить за них придётся 91 544 рубля. И это единственный вариант, когда на «трёшку» ставят шины разной ширины. Спереди – 225/40 R19, сзади – 255/35 R19

Итак, исполнение Sport. Здесь более подходящий «трёшке» чёрный салон, где по всей ширине передней панели проходит красная линия. Линия настроения! И оно явно налаживалось с каждой минутой, что мы ехали на «328-й» в сторону Circuit de Catalunya.

Пусть звук двухлитрового турбомотора пресноват и не радует слух, как классические рядные «шестёрки», зато 350 Н∙м крутящего момента «размазаны» уже в диапазоне 1250-4800 об/мин, а «плато» мощности 245-сильного двигателя начинается с 5 тысяч и заканчивается на звенящих 6500 «оборотах».

До «сотки» – 6,1 секунды, класс! На 19-дюймовых дисках – спортивные шины Bridgestone Potenza S001, поэтому в поворотах 328i держится ещё лучше, чем дизельная 320d.

Базовое оснащение BMW 3-й серии приятно удивляет.

Например, в комплектацию для российского рынка уже входят двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары, датчик дождя, легкосплавные 17-дюймовые диски, мультифункциональный руль, обшитый кожей, подогрев передних сидений, складывающийся задний диван и радио BMW Professional с 6,5-дюймовым цветным дисплеем. «Трёшка» E90 о такой роскоши не могла и мечтать. Во всяком случае, это справедливо для машин немецкого производства. Скорее всего, более доступные версии, которые появятся в будущем, получат более скромный набор опций

Однако голосят шины нещадно – эту особенность мы подметили и в недавнем тесте Opel Astra GTC, которая была обута в такие же покрышки. Хотя, в целом, «трёшка» стала тише предшественницы. А вот плавностью хода она, как и раньше, не балует.

Причём выбор режима Comfort не слишком-то облегчает жизнь пассажирам – энергоёмкая подвеска отлично справляется с мелкими дефектами покрытия, но на «лежачих полицейских» она ощутимо бьёт по пятой точке.

Виноваты тяжёлые и жёсткие «беспрокольные» шины RunFlat? Та же картина, скорее всего, будет и на наших дорогах, изобилующих чудовищными деформационными швами на эстакадах, и многочисленными неровностями с острыми краями.

• Расход топлива на гоночной трассе быстро пришёл в соответствие – с 8,4 л/100 км (что уже можно считать хорошим показателем для BMW 328i) мы увеличили его до 30 л/100 км.